Saltsjöbanan
Buss 422 svischar förbi Nacka station på väg öster ut. Här tar spåret på Saltsjöbanan slut. Rostbrun räls ligger staplad i en hög.
I Saltsjö-Järla går Beata Bryniarska från bussen till tåget. Hon bor i Tyresö men jobbar både i stan och vid Slussen.
– Jag åker varje dag mellan Saltsjö-Järla och Saltsjö-Duvnäs. Det blir mycket bättre när rälsen är tillbaka.
Saltsjö-Järla har varit ändhållplats sedan Saltsjöbanan öppnade igen i december 2024 efter två års avstängning för dubbelspårbygge i Tattby och Fisksätra.
Nu lägger vi pusslet
Nacka kommun asfalterade banvallen för att kunna leda om biltrafiken under tiden man byggde om Värmdövägen och har fått betala 3 miljoner kronor i månaden för ersättningsbussar.
”Det blir mycket bättre när rälsen är tillbaka”‚ säger Beata Bryniarska som bor i Tyresö men jobbar både i Duvnäs och i stan.
Johan Kristensen
Tvist om notan
Saltsjö-Järla förblir slutstation tills tågen kan köra hela vägen till Slussen. SL:s prognos har nu ändrats från 2028 till ”tidigast i slutet av 2028”.
– Nu lägger vi pusslet. Vi har dels återuppbyggnaden från Saltsjö-Järla till Sickla, sedan ska det göras arbeten vid Henriksdals station, Stadsgårdstunneln och Saltsjöbanans ändstation. Vi har avsatt 70 miljoner om året för förstärkningsbussarna till Slussen och City under hela 2028, säger SL:s projektkommunikatör Karolina Wichman.
Sedan början av året är asfalten borta från banvallen. Men regionen har inte upphandlat någon entreprenör och väntar med att återställa Saltsjöbanan tills Nacka kommun har gjort stödmur, skyfallspassage och ledningskorsningar för vatten, avlopp och el. Kommunen börjar arbetet först i början av 2027 och räknar med att vara klar samma höst.
Kommunen och regionen är fortfarande inte överens om hur mycket Nacka ska betala för återställandet. Kommunen räknade med 68 miljoner kronor – regionen med 282 miljoner.
Vid sidan om spåret vid Nacka station ligger räls staplad.
Johan Kristensen
Byter byggare
I februari beslutade kommunen att avsluta avtalet med Skanska som har arbetat med Värmdövägen sedan 2018.
– Nu planerar vi. Det har dragit ut på tiden på grund av förhandlingarna med trafikförvaltningen och eftersom vi ska upphandla en ny entreprenör, säger kommunens projektledare Anna Ahlberg.
I Saltsjö-Järla tar spåret slut.
Johan Kristensen
Kommunalrådet Mats Gerdau (M) tvivlar på att Saltsjöbanan når Slussen 2028 och lägger ansvaret på regionen.
– De ska ju göra sin upphandling. Tyvärr är de inte så snabbfotade på regionen.
Regionen räknar med att återuppbyggnaden tar nio månader och att tidplanen håller.
”Det hänger på att Nacka kommuns arbeten i och omkring spårområdet blir klara”, skriver trafikregionrådet Jakop Dalunde (MP) i ett mejl till Mitt i.
Elva hinder innan Saltsjöbanan kan köra till Slussen
Saltsjöbanan ska gå in till Slussen 2028. Men först måste nya tåg, stationer, el, depåer, broar, tunnlar och räls komma på plats och läckor av hemliga uppgifter utredas. ”Råtthålet till gångtunnel” blir sannolikt kvar efter att upphöjningen av Saltsjöbanan havererade.
I barnvagnen ligger Karl-Adrian Beijerhjelm, 1, och spejar sömndrucken upp mot aprilsolen. På Planiavägen bakom honom slukas ljuset av ”råtthålet”, som kommunalrådet Mats Gerdau (M) kallar gångtunneln under Saltsjöbanan vid Nacka station, som pappa Tobias, 33, och mamma Fredrika, 32, undviker.
– Hjulen på vår barnvagn är för smala för att ta sig ner för plåtrampen på ett bra sätt. Speciellt på vintern när det är glashalt är det helt idiotiskt att försök ge sig ner där, säger Fredrika Beijerhjelm.
Karl-Adrian Beijerhjelm, 1, vid gångtunneln under Saltsjöbanan vid Nacka station som pappa Tobias, 33, och mamma Fredrika, 32, undviker. ”Det vore ju ett ypperligt tillfälle att fixa den nu när tågen inte går här. Jag tror inte att man tänker ett steg längre,” säger Fredrika Beijerhjelm.
Johan Kristensen
Familjen bor i Skogalund och besöker Sickla köpkvarter flera gånger i veckan för att handla i matbutikerna och gå på gym.
– Jag åker två stationer längre – till Sickla västra. Hade de byggt något bättre här hade vi nyttjat det, säger Fredrika Beijerhjelm.
Nacka kommun, Region Stockholm och Sickla köpkvarters ägare Atrium Ljungberg ville få Sickla och Alphyddan att smälta ihop genom att höja upp Saltsjöbanan på en järnvägsbro.
– Råtthålet till gångtunnel mellan Planiavägen och Värmdövägen känns smal och otrygg, sa kommunalrådet Mats Gerdau (M) då.
Kommunalrådet Mats Gerdau (M) medger att ”råtthålet till gångtunnel” kan bli kvar i Sickla. ”Det är ett möjligt utfall”‚ säger han.
Johan Kristensen
”Inte behov av ombyggnad”
Men när slutnotan skenade från 280 miljoner kronor 2015 till 1,2 miljarder kronor i mars förra året stoppade kommunstyrelsen planerna. Bara nödvändiga förbättringar skulle göras kring Saltsjöbanan och gångtunneln lämnas orörd. Men ramper för rullstol och cykel parallellt med spåren ner i tunneln skulle utredas, enligt kommunstyrelsen.
Gångtunneln under Saltsjöbanans spår vid Nacka station som Nackas kommunalråd Mats Gerdau (M) har kallat ”råtthålet”.
Johan Kristensen
En möjlighet var också att regionen skulle behöva förstärka tunneln för att klara tyngden från de nya X25-tågen – och då tvingas anpassa den för funktionshindrade. Men det är inte längre aktuellt, enligt trafikregionrådet Anton Fendert (MP).
– Nej. SL har gjort beräkningar på gångtunneln i Nacka och den är inte i behov av förstärkningar eller ombyggnad.
”Gångtunneln är inte i behov av förstärkningar eller ombyggnad”, säger trafikregionrådet Anton Fendert (MP).
Pekka Pääkkö
En pappa puttar en barnvagn och en kvinna leder sin cykel uppför rampen. En skylt skvallrar om att gångtunneln är byggd 1935. Då gällde andra byggnormer.
– Det är väldigt trångt. Det är jobbigt för oss som är över 1,80 – jag har slagit huvudet i taket flera gånger. Det är ännu svårare för äldre och det finns ju inga andra alternativ, säger Ned Nedeljkovic, 47,
Nu medger kommunalrådet Mats Gerdau att ”råtthålet” kanske blir kvar.
– Det är ett möjligt utfall. Men tunnelbanan intill får en fullt handikappanpassad nedgång på båda sidor Värmdövägen, utan biljettspärrar. Det blir en bättre förbindelse än i dag, säger han.
Nacka stationshus måste flyttas för att Nacka kommun ska kunna få ner dagvattenledningar i Värmdövägen. Men kommunen och regionen är inte överens om hur flytten ska gå till eller om Nacka station ska bli kvar som station på Saltsjöbanan.
Johan Kristensen
700 miljoner dyrare
Mitt i avslöjade nyligen att X25-tågen blir 700 miljoner kronor dyrare än vad regionen beräknat – 2,1 miljarder kronor i stället för 1,4 miljarder. Trots att uppgiften var hemlig publicerades den på regionens hemsida.
Läckan av de hemliga uppgifterna ledde till att regionen pausade upphandlingen av ny större depå i Neglinge och nya elledningar som krävs för de nya X25-tågen. Men SL bedömer inte att pausen försenar tågen.
En ny depå i Neglinge ska vara klar 2026 och krävs för de nya X25-tågen – överklagas bygget kan arbetet försenas två år. Grannar har redan protesterat mot att vagnhallen kan bli tolv meter hög och att en 100-årig ek ska huggas ner.
Johan Kristensen
Anton Fendert vågar ändå inte lova att Saltsjöbanan kan köra till Slussen 2028 som planerat.
– Arbetet påverkas av flera faktorer, där både Nacka kommun och Stockholms stad behöver bli klara med arbeten längs sträckan.
Nacka kommun har asfalterat banvallen från Järla till Sickla och leder bilar och bussar dit när Värmdövägen byggs om. Kommunen hoppas vara klara i början av 2026. Då ska SL lägga tillbaka rälsen.
Bilar och bussar kör på den asfalterade banvallen samtidigt som Nacka kommun bygger om Värmdövägen mellan Järla och Nacka station.
Johan Kristensen
Mats Gerdau hoppas tidsplanen håller och bollar tillbaka ansvaret till regionen när det gäller att kunna köra tåg till Slussen på Saltsjöbanan 2028.
– De måste klara det. Det har tagit alldeles för lång tid hittills, säger Mats Gerdau.
Nacka stationshus måste flyttas för att kommunen ska få ner ledningar för dagvatten i Värmdövägen. Men kommunen och regionen som äger huset är ännu inte överens om flytten.
– Det finns en plats bredvid garaget som är kommunens mark och då måste detaljplanen ändras, säger Mats Gerdau.
”När de började arbetet 2016 tog det 20 minuter från Slussen till Saltsjöbaden. Nu tar det ungefär 50 minuter”, säger Neglingebon Omid Delafrouz som måste byta från tåg till ersättningsbuss i Saltsjö-Järla.
Johan Kristensen
Depå kan försenas två år
Regionens utbyggnad av depån i Neglinge ska vara klar 2026 men kan försenas uppåt två år om byggplanerna överklagas. Flera grannar har redan protesterat mot att vagnhallen föreslås bli tolv meter hög och att en 100-årig ek ska huggas ner.
I väntan på att Saltsjöbanan ska fungera kämpar många Nackabor med förlängda restider. Neglingebon Omid Delafrouz går ut på perrongen i Saltsjö-Järla och vidare mot ersättningsbussen som ska ta honom till Glasbruksgatan.
– När de började arbetet 2016 tog det 20 minuter från Slussen till Saltsjöbaden. Nu tar det ungefär 50 minuter. Det sänker värdet på alla fastigheter. Det är totalt respektlöst mot alla människor som bor här.
Det är totalt respektlöst mot alla människor som bor här.
Elva hinder innan Saltsjöbanan kan köra till Slussen 2028
1. Gångtunneln vid Nacka station. Varken regionen eller kommunen vill betala för att anpassa tunneln för funktionshindrade. Blir sannolikt kvar i nuvarande skick.
2. Nacka stationshus. Måste flyttas för att ge plats för davattenledningar i Värmdövägen. Kommunen och regionen är inte överens än.
3. Nacka station. Utgår som hållplats, enligt kommunen. Finns kvar, enligt regionen.
4. Norra Danviksbron. Ska vara färdigrenoverad 2026. Tidplanen håller, enligt SL.
5. Nya X25-tågen. 16 nya vagnar som ska börja köras 2028 har blivit 700 miljoner kronor dyrare och är ännu inte inköpta. Regionfullmäktige måste ta beslut senast den 10 juni för att tidsplanen ska hålla, enligt SL.
6. Neglingedepån. Ny vagnhall för de nya, längre X25-tågen ska vara klar 2026 men kan försenas uppåt två år om byggplanerna överklagas.
7. El. Elkraften längs banan måste förstärkas för att de nya X25-tågen ska kunna köra. Kan försenas om inte regionfullmäktige beslutar om inköp senast den 10 juni.
8. Räls mellan Järla och Nacka station. SL kan inte lägga tillbaka rälsen innan Nacka kommun lämnar tillbaka den asfalterade banvallen. Beräknas ske i början av 2026.
9. Stadsgårdstunneln. Måste breddas. Planerat till andra halvan av 2026.
10. Räls mellan Henriksdal och Slussen. Planeras läggas ut 2028.
11. Ny dubbelspårig slutstation vid Slussen. Ska vara klar när Slussen är klar 2028.
Källa: SL och Nacka kommun.
Saltsjö-Järla station på Saltsjöbanan.
Johan Kristensen