Nacka
På fredagen meddelade Region Stockholm att tunnelbanan blir två år försenad och att 22,9 miljarder kronor saknas.
Den blå linjen till Nacka och Söderort som skulle ha varit klar 2030 blir klar först i början av 2032.
En extremt stor skandal
Mats Gerdau tycker att förseningen är väntad.
– Regionen har ju stoppat bygget i Sickla – det är klart att det blir försenat. De har ju bara inte velat berätta det.
Vad betyder det för Nackaborna?
– Det blir svårt att hyra ut kontor. Vi bygger bostäder för fullt och vill ju ha trevliga omgivningar när de är klara. Tunnelbanan är jättecentral för Nackas utveckling.
”Nackabankomaten”
För den blå linjen till Nacka och Söderort ökar kostnaden från 29,6 till 34,7 miljarder. Mats Gerdau tycker inte att Nackaborna ska betala mer för tunnelbanan än vad man redan har gjort.
– Nej, det hoppas verkligen inte. Det är inte acceptabelt att regionen säger ”Nu åker vi till Nackabankomaten och hämtar mer pengar!” Det går bara inte.
Inkompetenta människor som sitter och fattar beslut
Han kräver ett möte med finansregionrådet Aida Hadžialić (S).
– VI måste få till ett krismöte med regionledningen. Det här är inte acceptabelt. Hon kan inte fortsätta att ducka och säga att hon inte är ansvarig som hon sa i Svenska Dagbladet nyligen. Det är regionens största projekt någonsin och avtal som hon har skrivit under.
”Måste ta det billigaste”
Flera Nackabor reagerar på Mitt i:s artikel på Facebooksidan Trafiknytt Nacka/Värmdö.
”Att Nackagrenen blir 5 miljarder dyrare plus att vi inte får tunnelbanan förrän 2032 är en extremt stor skandal. Det får inte gå till på det här sättet”, skriver Jonas Hammar, som har startat gruppen med över 21 400 medlemmar.
”Suck, ja man är ju inte det minsta förvånad tyvärr”, skriver en annan läsare.
En tredje tar upp svårigheterna med offentliga upphandlingar.
”Du måste ta det billigaste anbudet enligt lagen om offentlig upphandling. Så länge som man uppfyller kraven som upphandlaren har ställt ut.”
En fjärde är mindre förlåtande.
”Inkompetenta människor som sitter och fattar beslut.”
Chocksiffran: 23 miljarder saknas för nya tunnelbanan
Utbyggnaden av den nya tunnelbanan till Barkarby, Solna, Nacka och Älvsjö blir mer än 17 miljarder dyrare än vad som tidigare sagts och alla linjerna blir kraftigt försenade. Informationen landade som en bomb på fredagsmorgonen.
Länet
I början av sommaren väckte nyheten att tunnelbaneutbyggnaden kan spräcka budgeten med 5,5 miljarder stor uppmärksamhet.
Men den verkliga slutprognosen som presenterades för de berörde kommunerna och politikerna i Region Stockholm på fredagsmorgonen är flera gånger värre.
Inte så man bedriver komplexa byggprojekt på ett ansvarsfullt sätt.
Totalt beräknas utbyggnaden landa på 99,8 miljarder kronor fram till 2037, vilket är 22,9 miljarder mer än vad det finns finansiering och beslut för i dagsläget.
Redan till årsskiftet
– Det projekt som kommer att hamna i likviditetsproblem snarast är Barkarbyprojektet. Där saknas 2,5 miljarder och delar av det behöver komma in redan till årsskiftet. säger Per Ling-Vannérus, förvaltningschef på Förvaltningen för utbyggd tunnelbana (FUT).
Därefter, tidsmässigt, behöver 2,7 miljarder tas fram för att bygga klart tunnelnbanan till Arenastaden.
– Där har vi ett drygt år på oss innan vi hamnar i en motsvarande situation. Vi driver verksamheten i aktiebolagsform, så vi måste alltid kunna betala våra fakturor, säger Per Ling-Vannérus.
Nya tunnelbanans alla linjer blir kraftigt försenade.
Region Stockholm
År av förseningar
Det som nu krävs är att de inblandade kommunerna, regionen och staten startar upp en ny förhandling för att komma överens om hur de saknade miljarderna ska fördelas.
Samtidigt presenteras nu en ny tidsplan som innebär kraftiga förseningar för alla linjerna.
Trafikstarterna skjuts fram med cirka ett år för tunnelbana till Barkarby och Arenastaden och knappt två år för utbyggnaden till Nacka och Söderort. För tunnelbanan till Älvsjö är bedömningen idag att det kan bli trafikstart 2037.
Hel ny beräkningsmodell
Den nya prognosen är ett resultat av en helt ny och mer avancerad beräkningsmodell, så de nya kostnadsuppgifterna går inte att jämföra rakt av med vad man sagt tidigare, understryker Per Ling-Vannérus.
I tidigare kostnadsberäkningar har det helt saknats så kallade riskreserver – den buffert som behövs för att ta höjd för möjliga fördyrningar – vilket han menar har varit unikt för projektet.
Nu finns för första gången en prognos för slutkostnaderna som går att lita på menar Per Ling-Vannerus – eller som han själv säger: Vår bästa bedömning – inte en glädjekalkyl.
– När jag jämför med andra stora komplexa projekt som pågår under lång tid, och med tanke på att vi har haft en finansieringsmodell helt utan riskreserver, och att vi nu gör en prognos hela vägen fram till 2037 så tycker jag inte att vi har landat så fel, säger han.
För första gången anges också kostnaden i löpande penningvärde – inte i 2016 års priser som tidigare – vilket förklarar en del av ökningen.
Kommunerna reagerar: "Helt oacceptabelt"
Kommunstyrelseordförande i Solna, Sara Kukka-Salam (S), reagerar starkt på nyheten.
– Det är helt oacceptabelt, säger hon.
Sara Kukka-Salam, kommunstyrelseordförande i Solna stad.
Linda Haakansson
Hon pekar på arbetet med en helt ny stadsdel i Södra Hagalund.
– De som flyttar dit räknar med att tunnelbanan står klar enligt plan. I Arenastaden jobbar redan 30 0000 och alla som varit på stora evenemang vet att stationen inte är dimensionerad för stora flöden. I det är tunnelbanan jätteviktig.
Vill inte betala
Hon ser även allvarligt på fördyringen.
– Vi behöver gå till botten med vad som orsakat den här enorma fördyringen. Men Solnas ingång är att fördyringar som är orsakade av andra också ska bekostas av andra.
Den inställningen har även Nackas kommunalråd Mats Gerdau (M):
– Det är inte acceptabelt att regionen säger: ”Nu åker vi till Nackabankomaten och hämtar mer pengar!” Det går bara inte, säger han.
Nackas kommunalråd Mats Gerdau (M).
Johan Kristensen
Han kräver ett möte med finansregionrådet Aida Hadžialić (S).
Även Emma Feldman (M), förste vice ordförande i kommunstyrelsen i Järfälla, är tydlig:
– Det är helt uppenbart att Socialdemokraterna fullkomligt tappat kontrollen över tunnelbaneprojektet och man ska inte tro att man kan skicka notan till Järfällaborna. Det blir inte en krona till.
Barkarbyprojektet är den gren med de mest akuta likviditetsproblemen, måste man inte vara samarbetsvillig för att ro det här i land?
– Vår uppfattning står fast.
Emma Feldman (M), första vice ordförande i kommunstyrelsen i Järfälla.
Erik Lejdelin
Regionen: Beklagligt
Trafikregionrådet Jakop Dalunde (MP) är kritisk till den tidigare beräkningsmodellen:
"Det är beklagligt att innevarande avtal, tecknade av partnerna, saknar en rimlig hantering av index och risker. Det är inte så man bedriver komplexa byggprojekt på ett ansvarsfullt sätt och Region Stockholm har upprepat försökt ändra på detta. Därför är det viktigt att vi nu har en realistisk kostnadsprognos för vad det kostar att bygga klart tunnelbanan", säger han i en skriftlig kommentar.
Jens Sjöström (S), investeringsregionråd, betonar det gemensamma ansvaret att finansiera de saknade miljarderna:
"Nya tunnelbanan har stor betydelse för Stockholmsregionens och Sveriges tillväxt och är en förutsättning för bostadsbyggande och företagsinvesteringar. Den här genomlysningen ska ligga till grund för kommande förhandlingar där alla parter tar ett gemensamt ansvar för att finansiera färdigställandet av tunnelbana", säger han.
Vad beror fördyrningen på?
"De ökade kostnaderna beror till stor del på att bygget tar längre tid än beräknat. Förseningar från bergentreprenaderna följer med framåt och flera pågående entreprenader har låg framdrift. Tiden för att testa anläggningen och få den färdig för trafikstart har också underskattats", skriver Förvaltningen för utbyggd tunnelbana i sin presentation.
"En viktig skillnad jämfört med tidigare prognoser är att framtida risker nu synliggörs och ingår i prognosen. Risker är allt från att förseningar i en entreprenad får följdverkningar på alla följande entreprenader till att det tar lång tid att få till ett markavtal eller att bergets kvalitet är sämre än väntat. Alla risker som har en högre sannolikhet än 70 procent att falla ut finns nu med i prognosen."
Även kostnadsutvecklingen i bygg- och anläggningssektorn påverkar. Förutom att det blir dyrare att bygga har skillnaden mellan KPI och index i bygg- och anläggningssektorn ökat under lång tid.
"Indexutvecklingen kostar oss mycket. I vår bransch ökar kostnaderna snabbare än i resten av samhället och det påverkar oss negativt" säger förvaltningschefen Per Ling-Vannerus.
Källa: FUT
Den nya tunnelbanan spräcker budgeten med över 20 miljarder kronor och blir kraftigt försenad.
Liza Simonsson