Länet

I början av sommaren väckte nyheten att tunnelbaneutbyggnaden kan spräcka budgeten med 5,5 miljarder stor uppmärksamhet.

Men den verkliga slutprognosen som presenterades för de berörde kommunerna och politikerna i Region Stockholm på fredagsmorgonen är flera gånger värre.

Inte så man bedriver komplexa byggprojekt på ett ansvarsfullt sätt.

Totalt beräknas utbyggnaden landa på 99,8 miljarder kronor fram till 2037, vilket är 22,9 miljarder mer än vad det finns finansiering och beslut för i dagsläget.

Redan till årsskiftet

– Det projekt som kommer att hamna i likviditetsproblem snarast är Barkarbyprojektet. Där saknas 2,5 miljarder och delar av det behöver komma in redan till årsskiftet. säger Per Ling-Vannérus, förvaltningschef på Förvaltningen för utbyggd tunnelbana (FUT).

Därefter, tidsmässigt, behöver 2,7 miljarder tas fram för att bygga klart tunnelnbanan till Arenastaden.

– Där har vi ett drygt år på oss innan vi hamnar i en motsvarande situation. Vi driver verksamheten i aktiebolagsform, så vi måste alltid kunna betala våra fakturor, säger Per Ling-Vannérus.

Nya tunnelbanans alla linjer blir kraftigt försenade.

Region Stockholm

År av förseningar

Det som nu krävs är att de inblandade kommunerna, regionen och staten startar upp en ny förhandling för att komma överens om hur de saknade miljarderna ska fördelas.

Samtidigt presenteras nu en ny tidsplan som innebär kraftiga förseningar för alla linjerna.

Trafikstarterna skjuts fram med cirka ett år för tunnelbana till Barkarby och Arenastaden och knappt två år för utbyggnaden till Nacka och Söderort. För tunnelbanan till Älvsjö är bedömningen idag att det kan bli trafikstart 2037.

Hel ny beräkningsmodell

Den nya prognosen är ett resultat av en helt ny och mer avancerad beräkningsmodell, så de nya kostnadsuppgifterna går inte att jämföra rakt av med vad man sagt tidigare, understryker Per Ling-Vannérus.

I tidigare kostnadsberäkningar har det helt saknats så kallade riskreserver – den buffert som behövs för att ta höjd för möjliga fördyrningar – vilket han menar har varit unikt för projektet.

Nu finns för första gången en prognos för slutkostnaderna som går att lita på menar Per Ling-Vannerus – eller som han själv säger: Vår bästa bedömning – inte en glädjekalkyl.

– När jag jämför med andra stora komplexa projekt som pågår under lång tid, och med tanke på att vi har haft en finansieringsmodell helt utan riskreserver, och att vi nu gör en prognos hela vägen fram till 2037 så tycker jag inte att vi har landat så fel, säger han.

För första gången anges också kostnaden i löpande penningvärde – inte i 2016 års priser som tidigare – vilket förklarar en del av ökningen.

Kommunerna reagerar: "Helt oacceptabelt"

Kommunstyrelseordförande i Solna, Sara Kukka-Salam (S), reagerar starkt på nyheten.

– Det är helt oacceptabelt, säger hon.

Sara Kukka-Salam, kommunstyrelseordförande i Solna stad.

Linda Haakansson

Hon pekar på arbetet med en helt ny stadsdel i Södra Hagalund.

– De som flyttar dit räknar med att tunnelbanan står klar enligt plan. I Arenastaden jobbar redan 30 0000 och alla som varit på stora evenemang vet att stationen inte är dimensionerad för stora flöden. I det är tunnelbanan jätteviktig.

Vill inte betala

Hon ser även allvarligt på fördyringen.

– Vi behöver gå till botten med vad som orsakat den här enorma fördyringen. Men Solnas ingång är att fördyringar som är orsakade av andra också ska bekostas av andra.

Den inställningen har även Nackas kommunalråd Mats Gerdau (M):

– Det är inte acceptabelt att regionen säger: ”Nu åker vi till Nackabankomaten och hämtar mer pengar!” Det går bara inte, säger han.

Nackas kommunalråd Mats Gerdau (M).

Johan Kristensen

Han kräver ett möte med finansregionrådet Aida Hadžialić (S).

Även Emma Feldman (M), förste vice ordförande i kommunstyrelsen i Järfälla, är tydlig:

– Det är helt uppenbart att Socialdemokraterna fullkomligt tappat kontrollen över tunnelbaneprojektet och man ska inte tro att man kan skicka notan till Järfällaborna. Det blir inte en krona till.

Barkarbyprojektet är den gren med de mest akuta likviditetsproblemen, måste man inte för samarbetsvillig för att ro det här i land?

– Vår uppfattning står fast.

Emma Feldman (M), första vice ordförande i kommunstyrelsen i Järfälla.

Erik Lejdelin

Regionen: Beklagligt

Trafikregionrådet Jakop Dalunde (MP) är kritisk till den tidigare beräkningsmodellen:

"Det är beklagligt att innevarande avtal, tecknade av partnerna, saknar en rimlig hantering av index och risker. Det är inte så man bedriver komplexa byggprojekt på ett ansvarsfullt sätt och Region Stockholm har upprepat försökt ändra på detta. Därför är det viktigt att vi nu har en realistisk kostnadsprognos för vad det kostar att bygga klart tunnelbanan", säger han i en skriftlig kommentar.

Jens Sjöström (S), investeringsregionråd, betonar det gemensamma ansvaret att finansiera de saknade miljarderna:

"Nya tunnelbanan har stor betydelse för Stockholmsregionens och Sveriges tillväxt och är en förutsättning för bostadsbyggande och företagsinvesteringar. Den här genomlysningen ska ligga till grund för kommande förhandlingar där alla parter tar ett gemensamt ansvar för att finansiera färdigställandet av tunnelbana", säger han.