Som Mitt i tidigare har berättat skulle Östlig förbindelse – en vägtunnel mellan Nacka och Ropsten – ge ett samhällsekonomiskt underskott på 25 miljarder kronor, enligt den nya kalkyl som Trafikverket tog fram i september.
Kostnaden blir tre gånger så stor som nyttan, som myndigheten formulerar det.
Men detta är inget skäl för att inte fortsätta med planerna, menar chefsekonomen på Stockholms handelskammare Carl Bergkvist – en av projektets främsta förespråkare – som tycker att lönsamheten behöver utredas vidare.
– Samhällsekonomiska beräkningar är ett jätteviktigt verktyg för att jämföra investeringar och se var pengarna gör störst nytta. Men siffrorna ger ibland inte hela sanningen och man ska inte titta sig blind på dem, säger han.
Öppnar för bostadsbyggande
Det kalkylen ibland inte tar hänsyn till, menar Carl Bergkvist, är de samhällsvinster på systemnivå som kan uppstå på längre sikt, genom att vägbygget öppnar för ytterligare bostads- och arbetsplatsområden i nya delar av länet.
– Modellen utgår statiskt från förhållandena i Stockholm här och nu. Men det är svårt att veta vad som händer som en följd av ett så stort vägbygge 30 år framåt i tiden, säger han.
Trafikverkets kalkyl bygger också på det minst lönsamma alternativet för Östlig förbindelse – att man bygger vägen i en bergtunnel som man spränger fram under Saltsjön.
Det västliga alternativet med en sänktunnel skulle bli billigare än att spränga tunneln genom berget.
Trafikverket
Inför Sverigeförhandlingen 2017 räknade Trafikverket även på alternativet en sänktunnel som läggs ner uppifrån i ett schakt i sjöbotten. Det alternativet skulle ge ett svagt positivt netto, ansåg Trafikverket då och klassade sänktunneln som "osäkert lönsam".
Får hitta billigare sätt
Carl Bergkvist på Handelskammaren vill att detta alternativ utreds igen.
– Stockholmarna vill ha Östlig förbindelse. Näringslivet vill ha den. Skulle det visa sig att den fortfarande är olönsam med det alternativet, då måste Trafikverket hitta billigare sätt att bygga. Om man släpper in privata aktörer i projekteringen, då kan det gå att hitta sätt som är mer kostnadseffektiva, säger han.
Mitt i har bett infrastrukturminister Andreas Carlson (KD) förklara varför regeringen vill gå vidare med ett så olönsamt projekt, men han avböjer att kommentera.
Trafikverket bekräftar till Mitt i att den typ av framtida exploaterings- och näringslivseffekter som Handelskammaren vill räkna med inte finns med i de nuvarande kalkylerna. Men enligt myndighetens måldirektör Jonas Eliasson är de effekterna små i sammanhanget.
– Det räcker inte för att göra vägtunneln samhällsekonomiskt lönsam enligt de analyser som nu har genomförts, säger han.
Trafikverket: Därför behövs inte Östlig förbindelse
Östlig förbindelse skulle ge stora tidsvinster för många bilister. Andra drabbas av värre trängsel. Sammantaget är den tänkta biltunneln mycket långt från att bli samhällsekonomiskt lönsam, visar en ny analys från Trafikverket.
En motorledstunnel under Saltsjön mellan Sickla och Ropsten – det som kallas Östlig förbindelse – skulle ge kraftiga restidsvinster för framför allt Nackaborna.
Även boende i Värmdö, Huddinge, Botkyrka, Lidingö, Västerort och Stockholms sydvästra delar skulle dra nytta av den förbättrade vägkapaciteten. Det visar en färsk rapport från Trafikverket, som sammanställt positiva och negativa effekter den tänkta jätteinvesteringen.
Mindre roligt blir det för Täby- och Danderydsborna som drabbas av ökad trängsel på E18 norrut. Och det uppstår flaskhalsar på fler ställen eftersom den nya motorleden drar till sig mer biltrafik.
Nyttan av den ökade framkomligheten – som bland annat hjälper näringslivet att fungera bättre – uppskattas ändå till totalt drygt 10 miljarder kronor på 60 års sikt, visar Trafikverkets analys.
Minus 25 miljarder
Men trots detta är projektet inte i närheten av att vara samhällsekonomiskt lönsamt, är myndighetens bistra slutsats. När de samlade kostnaderna för samhället vägs in landar slutkalkylen på minus 25 miljarder kronor.
– Man kan säga att kostnaden är ungefär tre gånger så hög som nyttan, säger Sofia Heldemar, enhetschef på Trafikverket.
Det är det östliga bergtunnelalternativet som Trafikverket har räknat på. Byggkostnaden inklusive spår för kollektivtrafik skulle landa på 33.,8 miljarder. Trafikplatsen vid Frihamnen på bilden utgår.
Trafikverket
Trafikverket klassificerar därmed projektet som "robust olönsamt", vilket betyder att det inte går att få en positiv slutsiffra hur man än laborerar med antagandena i beräkningsmodellen – som trafikflöden och investeringskostnader.
Varför blir det så?
Behovet minskar
Projektets bristande lönsamhet beror enligt Trafikverket delvis på att ett annat stort vägprojekt – Förbifart Stockholm – tas i bruk 2030 vilket får stora konsekvenser för trafikflödena.
Förbifart Stockholm kommer att avlasta både Essingeleden, Västerbron och Centralbron. Och det minskar enligt Trafikverket behovet av Östlig förbindelse som därmed "inte får samma nytta som avlastande länk".
Regeringen, som har beställt analysen inför kommande investeringsbeslut, har instruerat Trafikverket att rensa bort alla objekt som inte är tydligt samhällsekonomiskt lönsamma.
Samtidigt har regeringen gjort klart att man vill få med just Östlig förbindelse i den nationella plan som ska klubbas i vår.
Regeringen: "Ingen ändring"
Mitt i ställer frågan till infrastrukturminster Andreas Carlsons (KD) presskansli: påverkar det regeringens ställningstagande till Östlig förbindelse att projektet enligt Trafikverket är såpass kraftigt olönsamt?
Svaret från pressekreteraren blir kortfattat:
– Det föranleder ingen ändring under pågående uppdrag.
Kostnaden är nästan tre gånger så hög som nyttan.
Östlig förbindelse blir kraftigt olönsam
Trafikverkets analys bygger på ett scenario där den 8 kilometer långa vägtunneln mellan Nacka och Ropsten kombineras med en spårväg med dubbelspår mellan Sickla udde och Frihamnen.
Kostnaden skulle bli 33,8 miljarder i 2023 års prisnivå.
Den samhällsekonomiska nyttan, enligt den så kallade nettonuvärdeskvoten (NNK) hamnar på -0,89. Ett projekt räknas som olönsamt redan vid en NNK-kvot på -0,1.
Den sammanvägda effekten på samhällsekonomisk effektivitet beräknas bli -24,887 miljarder kronor.
Källa: Trafikverket, Samlad effektbedömning Östlig förbindelse 2025-09-30
De får mest nytta av Östlig förbindelse
Nyttan i form av kortare restid uppskattas till totalt 10 miljarder kronor. Över 30 procent av nyttan tillfaller Nackaborna.
Resten av nyttan fördelas i huvudsak (i fallande ordning) mellan boende i Västerort, västra Söderort, Huddinge, Värmdö, östra Söderort, Botkyrka, Lidingö, Järfälla, innerstan, Haninge, Södertälje, Tyresö och Ekerö.
Boende i Täby och Danderyd påverkas negativt, på grund av ökad trafik och trängsel på E18.
Källa: Trafikverket
Östlig förbindelse enligt det östra bergtunnelalternativet skulle kosta 34 miljarder att bygga, medan nyttan är bara 10 miljarder, enligt Trafikverket.
Trafikverket, Mostphotos
Trafikverket: Därför behövs inte Östlig förbindelse
Stort stöd för Östlig förbindelse – även på vänsterkanten
En tydlig majoritet av länets invånare är positiva till en östlig vägförbindelse, visar en färsk mätning från Stockholms Handelskammare. Även bland vänstersympatisörer är det fler som säger ja än som säger nej.
Få vägprojekt är så politiskt laddade som Östlig förbindelse – en tänkt motorled som skulle gå i tunnel under Saltsjön mellan Nacka och Ropsten och skapa en hel ringled runt Stockholm.
Regeringen och Tidöpartierna driver på för att få projektet finansierat, medan framförallt Vänsterpartiet och Miljöpartiet är starkt emot.
Nu presenterar Stockholms Handelskammare, som själva propagerar för vägbygget, en ny mätning som visar på ett brett stöd för projektet bland länets invånare – oavsett var i länet man bor.
Fredrik Erfelt på Stockholms Handelskammare ser sifforna som en tydlig signal från väljarna: Nu är det dags för handling, menar han.
Josefine Bäckström
Totalt sett säger 56 procent att de är "ganska" eller "mycket" positiva till att bygga "en ny väg öster om Stockholm (huvudsakligen i tunnlar) för att underlätta trafik från norr till söder – och motsatt riktning", som det uttrycks i undersökningen.
Den första frågan var om man kände till idén om en Östlig förbindelse. 52 procent svarade ja, 30 procent nej och 18 procent var osäkra.
Starkast inom M och SD
Bland personer som sympatiserar med Moderaterna och Sverigedemokraterna är det 70-80 procent som vill ha den nya vägen.
Stödet ser ut att vara mycket starkt bland sympatisörerna för både M, SD och S.
Men också bland Socialdemokraternas sympatisörer är ja-sägarna mer än fem gånger fler än de som säger nej – 53 procent positiva mot bara 10 procent som är emot projektet.
– När det finns ett så brett stöd, såväl hos regeringsunderlagets som Socialdemokraternas väljare, finns det inga skäl att dra frågan i långbänk. Väljarna förväntar sig handling, kommenterar Fredrik Erfelt, näringspolitisk chef på Stockholms Handelskammare.
MP sticker ut
Miljöpartiet är det enda parti där nej-sägarna är den största gruppen. Men bland V-sympatisörerna är de som är positiva till vägbygget klart fler än andelen som säger nej – 31 mot 24 procent.
Det är inga stora skillnader inom länet beroende på var man bor – överallt finns en stor majoritet för projektet.
Stockholms Handelskammare
Anna Sehlin (V), partiets talesperson i trafikfrågor i regionen, tror att siffrorna hade sett annorlunda ut om frågan hade ställts på annat sätt.
– Jag hade nog hoppats att fler av våra sympatisörer hade sett vår kritik. Men om man i undersökningen hade ställt en motorväg mot att göra stora satsningar på kollektivtrafiken, då hade man kanske fått andra svar, säger hon.
Anna Sehlin (V) tycker att man måste presentera alternativet med kraftigt utbyggd kollektivtrafik för att få rättvisande svar.
Eira Desax
Regionrådet Jens Sjöström (S) säger att han förstår att S-väljare vill se satsningar på bättre trafiklösningar i länet, men menar att regeringen till att börja med måste ta sitt ansvar för de redan beslutade projekten – som tunnelbanan och Spårväg syd.
I Moderaternas förslag till Östlig Förbindelse ingår såväl en bilväg som en spårförbindelse. Region Stockholms linje är att det bara ska vara en spårväg, för att inte stimulera mer biltrafik.
Fakta om undersökningen
Mätningen genomfördes av Sifo/Verian på uppdrag av Stockholms Handelskammare med hjälp av webbenkäter under perioden 10-16 april 2025.
1 250 personer i åldern 18-84 år svarade på undersökningen.
Källa: Stockholms Handelskammare
En Östlig förbindelse har stort stöd från de flesta väljargrupper i Stockholms län, visar en ny undersökning från Stockholms Handelskammare.
Mostphotos, Stockholms Handelskammare