City
I regeringens beslut om ny nationell plan för transportinfrastruktur som presenterats i dagarna har hela Tomtebodaprojektet strukits. Satsningen på över två miljarder kronor har pekats ut av Trafikverket som en av de viktigaste åtgärderna för att kunna avlasta och modernisera Stockholms centralstation.
Parallellt med Trafikverkets utredning av Stockholms C och Tomteboda har Jernhusen, det statliga fastighetsbolaget som äger stationen, tillsammans med Stockholms stad arbetat på detaljplanen för megaprojektet Centralstaden. Planen är att däcka över bangården för att kunna bygga ut stationen, göra det lättare att gå mellan olika trafikslag samt bygga flera nya stadskvarter.
I tio år har de tre aktörerna samarbetat kring förstärkningen av stationen, som beräknas nå sin fulla kapacitet inom bara några år, enligt Jernhusens vd Biljana Pehrsson.
Visionsbild över Centralstaden, där Stockholms centralstations bangård däckas över.
Jernhusen
Enligt henne är det uppenbart att dagens station och plattformar inte räcker till.
”När den långt gångna planeringen inte kan fortsätta skapas en allvarlig situation. Konsekvensen av regeringens beslut innebär att det blir svårt att driva detaljplanen och projektet Centralstaden vidare”, skriver hon i en kommentar.
Därför vill Trafikverket bygga om bangården
Trafikverket vill ändra spår- och plattformslayouten på Centralstationen, vilket innebär längre, rakare och bredare plattformar vid stationen och högre kapacitet på bangården norr om plattformarna
En viktig del är att Tomteboda bangård byggs om för vändning och service av persontåg.
Åtgärderna innebär att 40 procent fler tåg kan trafikera stationen.
Källa: Trafikverket
”Drar undan mattan”
Emilia Bjuggren, Socialdemokraternas toppnamn i Stockholm, säger att beslutet kom som en chock.
– Det är ett dråpslag mot Stockholm. Regeringen drar undan mattan för en investering i Stockholms utveckling, men också för hela Sveriges tågnätverk.
Emilia Bjuggren (S) kallar beslutet att prioritera bort utbyggnaden av Tomteboda bangård för ”väldigt skevt”.
Johannes Äng
Hon tror att det kan få konsekvenser för båda trängsel och möjligheterna att resa i rusningstrafik, men även för klimatet och stadens tillväxt.
– Nu måste vi analysera vad det här oväntade och ogreppbara beslutet faktiskt betyder.
Även Trafikverket blev förvånade över beslutet, enligt utredningsledaren Peter Huledal, då de har sett Tomteboda som en viktig del för systemet i stort.
– Samtidigt är vi väl insatta i att regeringen har en svår prioriteringsuppgift på nationellt plan.
Det finns en brist på uppställningsspår i Stockholm, vilket gör att utvecklingen av Tomteboda ses som en viktig åtgärd. Men utan den satsningen kan Trafikverket inte heller utveckla kapaciteten på Centralstationen.
Enligt Peter Huledal, utredningsledare på Trafikverket som utreder överdäckning av Stockholms centralstation och Tomteboda bangård, respekterar Trafikverket regeringens beslut och analyserar situationen.
Trafikverket
– Behovet är tydligt och kommunicerat.
Flera års försening
Nu ska de slutföra dokumentationen och utredningen kring projektet.
– För att kunna ta tillvara nedlagt arbete. I bästa fall får vi se det som att beslutet innebär några års försening.
Den enda förklaringen som gavs till strykningen är att man ”beslutat att omprioritera”. I en kommentar till Mitt i säger infrastrukturministern Andreas Carlson (KD) att det går att ta ett helhetsgrepp när Tomteboda inte längre finns med i planen.
Tomteboda bangård var för 100 år sedan en viktig del av Stockholms infrastruktur. Bangården föreslås byggas om till en anläggning som avlastar och förstärker vändkapaciteten på Stockholms centralstation, men nu är framtiden för projektet osäker.
Åsa Sommarström
”Det är inte statens ansvar att finansiera överdäckning av bangården, som snarare ska ses som stadsutvecklingsprojekt”, skriver han.
Enligt Peter Huledal har Trafikverket dock haft en tydlig gräns i samarbetet med staden och Jernhusen vad gäller Centralstaden.
– Vi kan bara använda anslag till spår och plattformar, det som är vår uppgift i grunden, inte för att subventionera en överdäckning.
Regeringen stoppar ombyggnaden av Tomteboda – "Ansvarslöst"
Regeringen stryker den planerade ombyggnaden av Tomteboda bangård som skulle avlasta Stockholms central. Fullständigt ansvarslöst, enligt Region Stockholm som menar att hela tågsystemet hotas.
Länet
Ombyggnaden av Tomteboda bangård – en jättesatsning på över två miljarder kronor – har pekats ut av Trafikverket som en av de viktigaste åtgärderna för att kunna avlasta och modernisera Stockholms centralstation.
Sätter krokben för tågtrafiken till och från Stockholm.
Men i regeringens beslut om ny nationell plan för transportinfrastruktur som presenterats i dagarna har hela Tomtebodaprojektet strukits, utan annan förklaring än att man "beslutat att omprioritera".
Skulle frigöra spårutrymme
I Region Stockholm har beskedet mottagits med stor bestörtning.
– Regeringen sätter krokben för tågtrafiken till och från Stockholm. Det är ett fullständigt ansvarslöst beslut som visar på en total brist på förståelse för tågsystemets utmaningar, säger Michaela Haga (C), ordförande i regionens infrastruktur- och regionplaneringsutskott.
Michaela Haga (C) är mycket kritisk.
Pressbild
Projektet i Tomteboda skulle innebära att service, städning och uppställning av tåg flyttas från plattformarna på Stockholm C till en särskild anläggning.
Det skulle frigöra spårutrymme, möjliggöra tätare trafik, hantera längre tåg och minska risken för de störningar och förseningar som blivit vardag för resenärerna, enligt Trafikverket.
"Drar undan mattan"
Michaela Haga menar att regeringen nu "drar undan mattan för hela lösningen på kapacitetsbristen och i praktiken ger upp om en fungerande tågtrafik genom huvudstaden under på överskådlig framtid".
Därmed urholkas också värdet på andra stora infrastruktursatsningar som Ostlänken, Mälarbanan och utbyggnaden av fyrspår till Uppsala, framhåller hon.
– Tomteboda är inte ett isolerat projekt; det är den absolut nödvändiga förutsättningen för att kunna avlasta och modernisera en överbelastad Stockholms Central, säger Michaela Haga (C).
"Tar helhetsgrepp"
Infrastrukturminister Andreas Carlson (KD) ger följande förklaring i ett skriftligt uttalande till Mitt i:
"Skattebetalarnas pengar ska användas så effektivt som möjligt. När det gäller ombyggnaden av Tomteboda är det osäkert om den står på egna ben, utan en större omdaning av Stockholm C med överdäckning av spår med mera."
Regeringen vill inte föregripa de kommande beslut som ska fattas om centralstationens ombyggnad, menar han.
"Att objektet utgår möjliggör att ett helhetsgrepp tas. Det är viktigt att göra prioriteringar när behoven är så stora i hela landet. Det är inte statens ansvar att finansiera överdäckning av bangården, som snarare ska ses som stadsutvecklingsprojekt", skriver han.
Därför vill Trafikverket bygga om bangården
Trafikverket vill ändra spår- och plattformslayouten på Centralstationen, vilket innebär längre, rakare och bredare plattformar vid stationen och högre kapacitet på bangården norr om plattformarna
En viktig del är att Tomteboda bangård byggs om för vändning och service av persontåg.
Åtgärderna innebär att 40 procent fler tåg kan trafikera stationen.
Källa: Trafikverket
Tomteboda bangård var för 100 år sedan en viktig del av Stockholms infrastruktur. Nu vill Trafikverket rusta området till att återigen bli central för tågtrafiken.
Åsa Sommaström
Ingen ombyggnad av Tomteboda – "Fullständigt ansvarslöst"
10 000 arbetsplatser – men inga bostäder i Centralstaden
Det gigantiska projektet Centralstaden är ett steg närmare att bli verklighet. Att inte en enda bostad planeras på spåren i city var något många tyckte till om. Det blir dock mer plats för ljus och träd.
City
10 000 nya arbetsplatser, park och större centralstation. Allt ovanpå tågspåren mellan Centralbrons krök och Kungsbron.
Megaprojektet Centralstaden innebär 20 000 kvadratmeter mer stationsutrymme, 5 000 kvadratmeter publika centrumlokaler, som gym och restauranger, och 150 000 kvadratmeter för kontor, hotell och kulturverksamheter. Förra våren var förslaget ute på samråd, och nu har resultatet kommit.
Totalt kom 67 yttranden in, varav 31 var från remissinstanser som länsstyrelsen, och 25 från privatpersoner. En hel del ska utredas vidare innan förslaget kan gå ut på granskning.
Bland annat ska husen som byggs längs Västra Järnvägsgatan mellan Klara sjö och spåren få mindre, indragna takvåningar. Kvartersgränderna, som planeras byggas rakt ovanpå de i dag öppna spåren, ska bli bredare. Detta för att släppa in mer solljus och skapa en ljusare och luftigare känsla.
Översiktsbild över hur det kan se ut när spåren däckas över. Visionsbild.
Jernhusen
Inga bostäder
Det nya torget i korsningen Blekholmsgränden/Västra Järnvägsgatan, där det ska finnas plats för uteserveringar och träd, föreslås bli större för att ge mer plats åt grönska.
En stor del av privatpersonerna tyckte att bostäder ska byggas i området, och tidigare har hundra bostäder funnits med som en ambition. Stadsbyggnadskontoret skriver dock nu att det anses vara olämpligt. Dels på grund av risknivån kopplat till det farliga godset som ibland transporteras förbi Centralstationen, men även på grund av ljudet från tågtrafiken.
Två privatpersoner tycker inte att spåren ska överdäckas alls. Flera privatpersoner och Norrmalms hembygdsförening anser att utformningen på de nya byggnaderna är ”för rätvinklig, trist eller klumpig”, och vill se mer klassisk arkitektur. Stadsbyggnadskontoret håller inte med.
Det här är Centralstaden
Bangården däckas över för att kunna bygga nya stråk, kopplingar och hus.
Centralstationen byggs ut för att kunna hantera fler resenärer.
Söder om Klarabergsviadukten byggs Stationskvarteret, som ska bidra till att stärka stationens närvaro och roll i området.
Norr om Klarabergsviadukten föreslås fyra nya stadskvarter, med lokaler för kontor och centrumändamål.
Hela förslaget och fler visionsbilder finns på centralstadenstockholm.se.
Källa: Jernhusen
Allt från Centralstationens roll i totalförsvaret och hur ett 500-årsregn påverkar området till trafik och luftkvalitet ska utredas vidare.
Klart om 19 år
Det dröjer dock länge tills spaden kan sättas i marken. Om stadsbyggnadskontoret klubbar igenom redovisningen av samrådet ska detaljplanen ut på granskning i augusti 2027, och ett slutligt antagande kan tas först i augusti 2028.
Visionsbild över Klarabergsplan, med entré till Centralstationen.
Tmrw
Dessutom måste Trafikverkets planerade utbyggnad av spårområdet, med bland annat längre och bredare plattformar samt högre kapacitet på bangården, få grönt ljus av regeringen för att Centralstaden ska kunna byggas. Beslutet väntas tas av regeringen i vår.
Planen är att hela området ska vara klart 2045.
Visionsbild över den nya Järnvägsträdgården, med utsikt över Riddarfjärden.
Tmrw
10 000 arbetsplatser – men inga bostäder i Centralstaden
Kritiserat besked om Tomteboda väcker hopp i Solna
Från flera håll rasas det efter regeringens besked om att stryka Tomteboda ur den nationella planen.
Solna däremot, ser hopp.
– Jag är glad att de tänker om, säger Sara Kukka-Salam (S).
Tomteboda
Från både Stockholms stad och regionen har det kommit sylvass kritik mot regeringens besked att miljardinvesteringarna i Tomteboda uteblir i den nya infrastrukturplanen.
– Det är ett fullständigt ansvarslöst beslut som visar på en total brist på förståelse för tågsystemets utmaningar, säger Michaela Haga (C), ordförande i regionens infrastruktur- och regionplaneringsutskott.
Det reser även frågetecken om utvecklingen av Centralstaden som Stockholm planerar för, där man räknat med att låta nya Tomteboda avlasta centralen.
– Ett dråpslag mot Stockholm, menar Emilia Bjuggren (S) Socialdemokraternas toppnamn i Stockholm.
Även Trafikverket, som varit inställda på att börja bygga nya Tomteboda inom två år, har tagit emot beskedet med viss förvåning.
Annan vision
I Solna är tongångarna muntrare.
Staden har helt andra visioner för den gamla tåganläggningen – i stället för spår vill man bygga bostäder och life science-forskning knutet till Karolinska. Alla partier i kommunstyrelsen är eniga.
"Välj en annan plats längre från stan", manade kommunstyrelsens ordförande Sara Kukka-Salam (S) i en artikel i Mitt i förra året.
Vad regeringens besked innebär, alltså om Tomteboda fortsatt ska vara låst för tågändamål, är oklart.
"Objektet utgår nu i sin nuvarande form och det möjliggör ett helhetsgrepp kring Tomteboda bangård. Hur det ska se ut är för tidigt att säga i dag", svarar infrastrukturminister Andreas Carlson (KD) i en skriftlig kommentar till Mitt i.
"Insett orimligheten"
Sara Kukka-Salam välkomnar beskedet.
– Jag ser det som en möjlighet för oss att skapa något riktigt bra och presentera en alternativ vision för Tomteboda som en levande stadsdel med färre spår.
Även oppositionsrådet Lars Rådén (M) är positiv.
– Det är inte "yes, där satt den", men det är ett steg i rätt riktning.
Kukka-Salams tolkning är att regeringen lyssnat in Solna.
– Jag är övertygad om att man insett orimligheten att bygga ett tågtvätteri mitt i staden. Det var tondövt att gå fram med förslaget utan att förankra det med hemstaden. Jag är glad att de lyssnat in den kritik vi framfört även om det verkligen sker fem i tolv – jag ger en uträckt till regeringen att nu ta ett helhetsgrepp om platsen ihop med Solna.
På frågan om Solnas kritik spelat roll i beslutet svarar Andreas Carlson att "vi har förstås vägt samman remissynpunkterna".
Trafikverket: En paus
Trafikverket ser fortsatt Tomteboda som en nödvändig pusselbit för framtidens tågresor.
Peter Huledal, utredningsledare på myndigheten, ser beskedet som en sorts paus, att det finns möjlighet att återuppta projektet senare.
– Sen är det svårt att hålla kvar folk, organisationer och kontaktnät, det blir ett avbrott och kostar en del pengar.
Han fortsätter:
– Vi följer de beslut som finns men ska också utnyttja de gamla spåren på bästa sätt. Det finns stora behov av uppställningsspår men standarden på Tomteboda är för låg i dag. Vi ska analysera det här nu och se vad vi kan göra.
Trafikverkets skiss över en upprustad Tomteboda bangård.
Trafikverket
Solna hör till de som gläds över den stoppade miljardinvesteringen i Tomteboda.
Pressbild/Åsa Sommarström
Kritiserat besked om Tomteboda väcker hopp i Solna
Det här är Centralstaden
Åtta av tio tåg börjar, passerar eller slutar sin resa i Stockholm.
200 000 människor passerar Stockholms centralstation varje dag. Trafikverkets prognos för tågresandet de närmsta tjugo åren pekar på en ökning på över femtio procent men redan 2030 kan det börja bli fullt på spåren i rusningstid.
Centralstaden innebär att bangården däckas över. 20 000 kvadratmeter mer stationsutrymme, 5 000 kvadratmeter publika centrumlokaler, som gym och restauranger, och 150 000 kvadratmeter för kontor, hotell och kulturverksamheter skulle byggas.
Hela förslaget och fler visionsbilder finns på centralstadenstockholm.se.
Källa: Jernhusen