City

Den i särklass största bytespunkten för kollektivtrafik i Stockholm är ”Bytespunkt City”. Den inkluderar Centralstationen, Cityterminalen, båtplatsen vid Klara Mälarstrand, T-Centralen, pendeltågsstationen Stockholm City och stationen där Spårväg City och de lokala bussarna stannar.

Med andra ord, en väldig massa kollektivtrafik.

Bytespunkten står inför stora förändringar de kommande åren. Flera nya tunnelbanesträckor med koppling till T-Centralen byggs just nu, dit Roslagsbanan dessutom ska förlängas. Det finns även planer på fler expressbussar, samt en förlängning av Spårväg City till Ropsten.

”Stockholm Central kommer att vara otillräcklig på flera sätt om tio år”, skriver Trafikverket i en utredning.

Trafikförvaltningen räknar med att blåa linjens utbyggnad ska leda till en viss avlastning av gröna linjen, men att det å andra sidan kan öka trängseln i ytorna mellan plattformarna.

Maja Johansson

Utöver det förväntas resandet att öka. Enligt Trafikverkets prognos kan tågresandet till Centralstationen öka med 50 procent de närmaste 20 åren.

Ny gång till spåren

På grund av detta har trafikförvaltningen i regionen gjort en behovsanalys tillsammans med andra inblandade parter, för att undersöka och beskriva bytespunktens behov framöver. I den står det klart att alla delarna tampas med utmaningar.

Först ut är SL:s bussar, vars hållplatser är utspridda över ett stort område. Till exempel avgår bussar mot Haninge och Tyresö från Vattugatan. Det här leder till längre bytestid, svårigheter att hitta och otrygghet på natten. En utredning av möjligheterna för SL-bussarna att trafikera Cityterminalen föreslås.

Trafikverket spår en ökning av tågåkande med 50 procent de kommande 20 åren, vilket ställer krav på Centralstationen.

Mostphotos

Cityterminalen dras dock med sina egna problem. Enligt analysen är det drygt 500 avgångar och ankomster dit per dag, och i rusningstrafik är platsbristen påtaglig. Många bussar tvingas vänta i närheten på nästa avgång, och för gående kan det vara svårt och otillgängligt.

Centralstationen står inför de största förändringarna. Trafikverket utreder just nu en ombyggnad av bland annat spåren, bredare och längre plattformar föreslås, och en ny gång för passagerare under Klarabergsviadukten. Detta för att göra det mindre trångt, och för att fler tåg ska kunna trafikera stationen.

Bättre skyltning

Även TC anses ha stora brister. Trängsel på plattformarna och i bytespunkterna kan bland annat leda till förseningar och ökad otrygghet. Stationen kan även upplevas som svår att hitta på för turister och resenärer som åker sällan.

Just nu utreds möjligheten att bygga plattformsbarriärer – skyddsväggar på perrongkanten, som på Stockholm citys pendeltågsstation – på fler stationer i stan. Där kan TC vara en aktuell station. Trafikförvaltningen föreslår även att det görs en utredning för hur trängseln kan minska

Vägen mellan pendeltåg eller röd/grön linje och blå linje på T-Centralen är en av de platserna där trängsel kan uppstå.

Maja Johansson

Båtplatsen vid Klara Mälarstrand har inga större brister, men här anser trafikförvaltningen att tydlig skyltning från Centralen och T-Centralen behövs.

Utöver utredningar av trängseln på T-Centralen och SL-bussar på Cityterminalen föreslås inga vidare steg, då trafikförvaltningen anser att inga nya investeringar behövs utöver redan pågående eller planerade projekt.