Södermalm
Ljudet från tunnelbanan dränker större delen av de anföranden som hålls för den samlade presskåren på Munkbrokajen. Men så lyfts ett skynke från en skylt och nya gång- och cykelbron i Slussen har officiellt fått sitt namn: Lilla Söderströmsbron.
Den ska binda ihop Gamla stan och Södermalm. Här väntas 4 000 fotgängare och 20 000 cyklister passera varje dag under högsäsong. Invigning är ett halvår bort, men under tisdagen släpptes Mitt i upp på den för att se hur arbetet går.
– Jättebra! Sedan vi gjorde en omstart har det varit ett framgångsprojekt, säger Magnus Tengblad, projektledare på Projekt Slussen.
"Jag tror den här bron blir jättebra. Den avlastar ordentligt stora flöden," säger Magnus Tengblad på Projekt Slussen.
Mikael Andersson
Tjafs med SL
Från början var planen att det skulle finnas en ramp upp till bron från kajen på Södermalmssidan. Den ströks helt efter att hela bron behövde flyttas längre ut från tunnelbanebron, eftersom SL menade att broarna kom för nära varandra. Det som nu byggs är en kompromiss.
Det blir en bro man åker och tittar på.
Resultatet blev att den väntade kostnaden ökade från runt 250 till 450 miljoner kronor, i huvudsak för att projektet försenades med ett och ett halvt år.
– Nu har vi en byggkostnad på 270 miljoner kronor och den budgeten håller vi. Då ingår även landfästen, markanslutningar och trädplanteringar, säger Magnus Tengblad.
– Med nya Slussen så garanterar vi dricksvattnet för två miljoner svenskar och får en reglering av Mälaren. Det är ett av Sveriges mest komplicerade projekt där många delar är beroende av varandra. Utifrån det hålls tider och budget för det mesta. Och nu har vi en bro, säger Anders Österberg (S), ordförande i exploateringsnämnden.
Bron ska göra det smidigare att ta sig på cykel eller till fots mellan Gamla stan och Södermalm.
Mikael Andersson
Ett turistmål
Utstickande från kajen syns fortfarande den anslutning som skulle gå till rampen.
– Lite surt kan det kännas, den var inte helt enkel att bygga. Men vi sätter dit bänkar och bryggor, det kommer att bli en fin plats att sitta på, säger Magnus Tengblad.
I våras anlände de stora brodelarna från fabriken i polska Gdansk. När de började lyftas på plats höjdes många arga röster om att utsikten från tunnelbanan mot Gamla stan skymdes rejält.
– Utsikten uppe från bron kommer att vara väldigt bra. Det blir en bro man åker och tittar på, ett landmärke bland allt annat fint i området.
"Tänk dig att gå här från Södermalm ner till Gamla stan, en romantisk promenad. Det är klart att du stannar till här och blir kär," säger Anders Österberg (S).
Mikael Andersson
Invigning i januari
Anders Österberg var den som fick äran att officiellt ge bron sitt namn.
– Den blir ett turistmål i sig, samtidigt som den underlättar för den växande skara av fotgängare och cyklister som passerar här varje dag, säger han.
Lilla Söderströmsbron ska öppna i januari 2027.
“Vi har gått i mål med stora stål- och betongarbeten. Nu börjar vi med finliret, så att det blir en snygg och fungerande bro,” säger Jenny Alsén, biträdande projektchef på Skanska.
Mikael Andersson
Gångbana i betong
Bron svänger ut över vattnet ungefär 18 meter från tunnelbanebron.
Den asfalterade cykelbanan är 5,2 meter bred och har två fält.
Gångbanan är 3 meter bred och är tillverkad i betong.
Gång- och cykeltrafiken separeras med ett räcke, med öppningar var tjugonde meter.
Det kvarstår att göra: Tätskikt, ytskikt, montage av räcken och belysning.
Källa: Skanska
Ilska när cykelbro i Slussen skymmer Gamla stan
En mindre kritikstorm har blåst upp över den gång- och cykelbro som nu byggs i Slussen. Från tunnelbanan har vyn mot Gamla stan förändrats – och kritiken har inte låtit vänta på sig.
Slussen
”Sorgligt. Detta brukade vara en vacker plats.”
Så lyder en kommentar på Facebook under en bild av den nya cykelbron som byggs längs tunnelbanebron i Slussen. Nyligen lyftes den sista delen på plats på bropelarna.
Kritiken på sociala medier har inte varit nådig – utsikten mot Gamla stan anses av många vara mer eller mindre vara förstörd, inte minst för de som åker tunnelbana.
– Vi har full förståelse för att människor reagerar när stadsbilden påverkas. Men syftet med gång- och cykelbron är att avlasta Sveriges största cykelstråk som kommer från Götgatan. Då är det naturligt att den går där, säger Pernilla Svenningsson, pressansvarig på Projekt Slussen.
Pernilla Svenningsson, pressansvarig vid Projekt Slussen.
Christian Lärk
Vinkeln hade varit lite annorlunda, men sikten hade fortfarande skymts.
"Smäcker och fin"
Bron har länge funnits med i planerna för nya Slussen, som när detaljplanen antogs av kommunfullmäktige 2011.
– De 20 000 cyklister och 4 000 gående som ska använda den får en fantastisk vy. Vi måste balansera många intressen när vi utvecklar staden.
Ovanpå den brokonstruktion som monteras ska det läggas asfalt, gjutas betong, sättas upp räcken och installeras belysning.
Kommer det att skymma sikten mer?
– Jag tror inte det. Nu ser bron ut som ett Lego-bygge, när den är klar kommer den se mer smäcker och fin ut, säger Pernilla Svenningsson.
Utsikt mot Gamla stan, som det såg ut innan cykelbron hade börjat byggas.
Mostphotos
Bråk med SL
Cykelbron skulle gått närmare tunnelbanebron, men när den skulle börja byggas rök SL och Stockholms stad ihop rejält. SL menade att den hamnade för nära tunnelbanebron och att bygget kunde skada deras bro rejält.
Staden hävdade att det inte var någon fara, att planerna var framtagna för länge sedan och att om SL var så oroliga borde de ha sagt något långt tidigare.
SL hotade då med att stoppa all tågtrafik mellan Gamla stan och Slussen. Staden fick då gå tillbaka till ritbordet. Lösningen blev en annan utformning där broarna lades längre ifrån varandra.
Pernilla Svenningsson tror inte att ursprungliga placeringen närmare tunnelbanan hade inneburit någon större skillnad för utsikten, jämfört med hur det blir nu.
– Vinkeln hade varit lite annorlunda, men sikten hade fortfarande skymts.
Gång- och cykelbron är planerad att öppna i början av 2027.
Utsikten mot Gamla stan skyms av gång- och cykelbron som byggs över Söderström.
Mikael Andersson
Starka reaktioner när cykelbro i Slussen skymmer Gamla stan
Nya bron i Slussen – försenad och 200 miljoner dyrare
Nya gång- och cykelbron är försenad, 200 miljoner kronor dyrare och byggs utan ramp för cyklister från Nacka – vilket påverkar flödet över hela Slussen.
Trots det menar staden att det rör sig om en "mindre avvikelse" från tidigare plan.
Återigen rullar pålningsmaskiner till Slussen som ett startskott för bygget av en gång- och cykelbro.
Till skillnad från förra årets försök ser den här bron ut att bli av – förra gången fick staden gå tillbaka till ritbordet eftersom SL tyckte den hamnade för nära deras tunnelbanebro.
Den nya bron är inte samma som den som först skulle byggas.
Rampen som strukits från gång- och cykelbron är markerad. Utan den behöver passerande från Stadsgårdskajen eller Söder Mälarstrand ta sig över Vattentorget, eller upp på Södermalmstorg, för att ta sig till vidare mot Vasabron och City.
DBOX/Foster + Partners
"Inte nära det vi var överens om"
Färdigställandet har flyttats från 2025 till 2027, prislappen har gått från 250 till 450 miljoner kronor, brons placering har flyttats österut och en ramp har strukits vilket påverkar cykel- och gångflöden över hela Slussen.
– Vi tog ett beslut om en bro med en ramp, nu ska tjänstemännen bygga en helt annan och mycket sämre bro. Den är inte ens nära det vi var överens om, säger Svante Linusson (C), ledamot i exploateringsnämnden och kommunfullmäktige.
Svante Linusson (C), ledamot i kommunfullmäktige och exploateringsnämnden.
Centerpartiet
Har inte fått tycka till
Bygget grundar sig i ett genomförandebeslut i kommunfullmäktige i mars 2023.
Att nya planen för bron varken presenterats för politikerna i nämnderna eller gått upp för godkännande tycker Svante Linusson är gravt problematiskt.
– Vi politiker ska ha ansvar för stadens utformning. Vi kan ha synpunkter på ett förslag för att exempelvis säkra att konflikter mellan olika trafikslag minskas. Vanligtvis föregås ett bygge av en noga redovisning, men inga detaljer om nya bron har framkommit.
Nya bron (inringad i rött) har flyttats länge österut och rampen ner till kajen har strukits. I stället kommer man bara upp till Södermalmstorg.
Projekt Slussen
"Mindre avvikelse"
Enligt Slussenprojektet hade beslutet i kommunfullmäktige som huvudsakligt mål att bron alls skulle byggas.
– Bedömningen är att förändringen av omfattningen är en mindre avvikelse som därför inte föranleder ett nytt genomförandebeslut i KF, skriver Eva Rosman, pressansvarig för Slussenprojektet, i ett mejl.
Bron är försenad, dyrare, flyttad och utan ramp. Hur kan det vara en mindre avvikelse?
– Att bron flyttats utanför angivet område i planen är att anse som en mindre avvikelse eftersom bron inte är bygglovspliktig.
Eva Rosman, pressansvarig för nya Slussen.
Victor Malmcrona
Dyr försening
Trots att prislappen höjts med 200 miljoner kronor är kostnaden för själva bygget dock densamma som innan, menar Eva Rosman.
– Men det tillkommer kostnader för försening och omprojektering. Bara förseningen har kostat cirka 100 miljoner kronor.
Detaljplanen säger att en ramp ska finnas, men eftersom bron inte är bygglovspliktig är det inte bindande. Det är också att betrakta som en mindre avvikelse så länge bron inte strider mot eller motverkar detaljplanens syfte, menar Eva Rosman.
– Då hanteras ärendet som en avstämning med stadsbyggnadskontoret och -nämnden.
Trångt om 10–20 år
Cyklister har varit kritiska mot nya bron eftersom borttagandet av rampen riskerar att överbelasta andra delar av Slussen, som Vattentorget. Utan rampen visar prognoser att kapaciteten om 10–20 år kan överskridas vid högtrafik.
– Hur detta ska hanteras, om prognosen stämmer, utreds vidare, skriver Eva Rosman.
"Olyckligt"
– Det är alltid olyckligt att projekt försenas och fördyras, skriver Anders Österberg (S), ordförande i exploateringsnämnden, i ett mejl.
Socialdemokraterna slår ifrån sig kritiken och ställer sig bakom exploateringskontorets bedömning att ett nytt genomförandebeslut inte krävs.
Anders Österberg menar att oppositionen i nämnden haft möjlighet att göra särskilda uttalanden och fråga om detaljerad information om projektet, men inte gjort det.
Storbråk med SL
GC-bron har varit en del av Slussenplanerna sedan detaljplanen klubbades 2013.
Den ska gå bredvid tunnelbanebron, från västra Gamla stan till Södermalmstorg.
2022 uppstod ett bråk mellan staden och SL som menade att pålningen inför brobygget riskerade att skada tunnelbanebron.
I juli 2023 skulle pålningen börja. SL hotade med att då stoppa tunnelbanetrafiken på sin bro. Pålningen sköts upp flera gånger innan den helt blåstes av.
Under tiden stod pålningsmaskinerna kvar i Slussen vilket uppskattningsvis kostade 1 miljon kronor om dagen.
Staden tvingades tillbaka till ritbordet för att tillsammans med regionen hitta en ny utformning av bron.
En ny plan arbetades fram där bron fick annan utformning och hamnade längre bort från tunnelbanebron.
Hösten 2024 började pålningen för nya bron.
Källa: Stockholm stad
Gång- och cykelbron ska byggas till höger om tunnelbanebron och gå från västra Gamla stan till Södermalmstorg. Så här såg vyn ut hösten 2023.
Victor Malmcrona