Länet
Under en och samma torsdag i slutet av augusti inträffade tre allvarliga olyckor med SL-bussar i innerstan.
– Vi vet såklart inte orsakerna till de enskilda olyckorna. Men en sak är säker: den ohållbara arbetsmiljön i bussbranschen riskerar att leda till fler olyckor framöver, säger regionrådet Anna Sehlin (V).
Anna Sehlin (V) befarar fler bussolyckor om inte förarnas arbetsvillkor förbättras.
Pressbild Anna Drvnik
Mitt i har tidigare berättat om kraven på bättre arbetsvillkor för bussförarna, som förts fram både av V och SD i regionen.
Båda partierna vill se skarpare krav på hållbara scheman och rimliga raster och pauser i avtalen med bussföretagen.
– Varje gång vi besöker SL:s bussgarage får vi höra samma sak, raster som dras in och scheman som blir sämre och sämre för varje år som går, säger Anna Sehlin.
Bilden bekräftas av de fackliga skyddsombud Mitt i pratar med.
Esmail Darrehshourian har kört buss i innerstan i mer än två decennier och menar att dagens tidtabeller är omöjliga att hålla. Arkivbild.
Johanna Wallén
– En grundläggande orsak till att förarna krockar är att man lägger en tidtabell som inte stämmer med verkligheten, säger Esmail Darrehshourian, huvudskyddsombud vid Tomtebodadepån.
Petra Zallin, huvudskyddsombud vid bussdepån i Handen – och aktiv i Socialdemokraterna – ser "en direkt koppling" mellan olyckorna och den försämrade arbetsmiljön.
Petra Zallin, huvudskyddsombud vid bussdepån i Haninge är kritisk mot de allt tajtare schemana.
Privat
– För varje ny upphandling blir anbuden snävare. För att ändå kunna göra vinst sätter trafikföretagen in färre bussar, vilket gör att varje förare behöver köra mer, säger hon.
Stressen leder till fler incidenter och mer skador på bussarna, menar båda skyddsombuden.
– Politikerna behöver tänka om och göra upphandlingar som utgår från vad det kostar att ha en hållbar arbetssituation, säger Petra Zallin.
SL: Inga tydliga samband
Enligt SL går det inte att slå fast några tydliga samband mellan olyckorna och förarnas arbetsvilllkor.
"Men med anledning av den senaste tidens incidenter bjuder vi nu in säkerhetsansvariga hos trafikoperatörerna till en särskild dialog", berättar Natalie Nordenswan, presskommunikatör på SL.
Syftet är "att skapa en gemensam lägesbild, få en bättre förståelse för bakomliggande orsaker och diskutera eventuella behov av ytterligare åtgärder".
Efter bussolyckorna: Kräver kriskommission om arbetsmiljön
Inrätta en kriskommission för bussförarnas arbetsmiljö. Det kräver Vänsterpartiet, med anledning av den senaste tidens allvarliga bussolyckor. Även SD vill skärpa kraven på vila och återhämtning.
Länet
Efter de svåra bussolyckorna vid Tekniska högskolan och i Liljeholmen riktar flera partier i Region Stockholm nu blicken mot bussförarnas arbetsförhållanden.
– Det här är något som alltid kommer på tal när vi träffar bussförare runtom i länet. Olycksrisken är såklart högre när föraren är trött, sliten och utmattad, säger regionrådet Anna Sehlin (V), partiets talesperson i SL-frågor.
Vänsterpartiet la under tisdagen fram ett krav på att det inrättas en kriskommissionen som tillsammans med facket ska göra "en ordentlig genomlysning av arbetsmiljön i SL-trafiken och komma med konkreta förslag på förbättringar."
"Väldigt oroande"
– Alla de här olyckorna är väldigt oroande. Det är dags att vi på allvar börja diskutera arbetsmiljön i Stockholms kollektivtrafik, säger Anna Sehlin (V).
Anna Sehlin (V).
Pressbild
I början av januari, veckan efter busskraschen i Liljeholmen där 16 personer skadades, gjorde Sverigedemokraterna i regionen ett liknande utspel.
Raster, vila och återhämtning.
"I dag pressas bussförare av scheman där varje minut räknas, där raster blir teoretiska och återhämtning en bristvara. Förarna förväntas leverera säker trafik i ett system som är byggt for maximal produktion, inte för mänskliga gränser", skrev SD i ett pressmeddelande.
SD: Kräv bättre återhämtning
– Det röda styret med Socialdemokraterna och Miljöpartiet i spetsen kör vidare med ett gammalt system trots att varningslamporna blinkar rött, säger Samuel Stephan (SD), gruppledare i Trafiknämnden.
Samuel Stephan (SD).
Pressbild
Sverigedemokraternas krav är att Region Stockholm omedelbart skärper kraven på trafikoperatörerna: "Raster, vila och återhämtning måste vara bättre än lagens minimikrav, annars fortsätter politiken att spela med både förares och resenärers liv", enligt SD.
Trafikregionrådet Jakop Dalunde (MP) säger att han inte vill föregå vad utredarna kommer fram till om olycksorsakerna, men framhåller att "mittenkoalitionen tillsammans med Vänsterpartiet har agerat för att sätta arbetsmiljön i kollektivtrafiken på agendan."
– Inte minst har vi startat ett trafiksamverkansforum där trafikförvaltning, trafikutövare, facklig representation och politik möts, där arbetsmiljöfrågor särskilt är i fokus. Jag välkomnar att dessa frågor lyfts inom det forumet, säger han.
De övriga oppositionspartierna M, KD och L vill tillsätta en bredare extern granskning som går igenom alla bussolyckor det senaste halvåret där personer skadats, för att gå till botten med möjliga orsaker och förbättringsåtgärder.
Orsaken till olyckorna inte klarlagd
Förundersökningen om vad som orsakade olyckan i Liljeholmen i nyårshelgen är ännu inte färdig. Åklagaren har uppgett för Mitt i att det kan dröja flera veckor innan slutsatserna är klara.
Efter olyckan vid Tekniska högskolan i november, där tre kvinnor dödades, blev slutsatsen att bussföraren hade förlorat medvetandet utan tidigare känd sjukdomshistorik.
En äldre kvinna dog efter att ha blivit påkörd av en buss nära busstorget i Tyresö dagarna innan jul. Olyckan hände på ett övergångsställe där både gående och fordonstrafik hade grönt ljust samtidigt, bekräftar polisen.
Källa: Mitt i
Bussförarnas arbetsmiljö har hamnat i fokus efter den svåra bussolyckan i Liljeholmen i nyårshelgen, där 16 personer skadades.
Petter Beckman
Efter bussolyckorna: "Dags att diskutera förarnas arbetsmiljö"
Olyckor med SL-bussar
Den 20 augusti körde en buss på en busskur på Södermalm. Samma dag blev en kvinna påkörd vid ett övergångställe vid Odenplan och på Djurgårdsbron krockade en buss och en spårvagn.
Tidigare samma vecka körde en buss in i ett betongfundament under Centralbron.
SL ser ingen tydlig ökning av de allvarligare olyckorna. Första halvåret 2026 rapporterades 32 sådana händelser, jämfört med 29 samma period 2025.
Av olyckorna 2026 krävde 11 ambulanstransport, jämfört med 14 under 2025.
Hittills i år har en person omkommit genom en SL-bussolycka. Förra året omkom fem personer.
Källa: SL, Mitt i