Roslagsbanan
Senast 2032 ska Roslagsbanans alla 31 tåg vara utbytta mot x15p-fordon. De gamla tågen bli uttjänta och behöver bytas ut. Dessutom kommer fler nya tåg att behövas. SL räknar med fler resenärer när Roslagsbanan förlängts till Odenplan och City.
Nu vill trafikförvaltningen ha mer pengar för att köpa in ytterligare fem nya tåg. På det senaste mötet i trafiknämnden utökades budgeten för de nya vagnarna från 1,4 miljarder till 2,3 miljarder – alltså med 900 miljoner.
När Roslagsbanan dragits in till city vid 2038 behöver 60 nya tåg vara i trafik. Med de fem nya tågen återstår 19 att beställa.
Ändå avråder tjänstemännen från att göra en stor beställning redan nu och vill hellre att SL nöjer sig med fem. Tanken är att om tillräckligt många tåg finns kvar att köpa in kan fler leverantörer än schweiziska Stadler bli intresserade.
Sena leveranser
I december 2025 meddelade leverantören, schweiziska Stadler, att en ny EU-förodning ställer krav på att tågen ska cybersäkras. Den kallas Cyber Resilience Act, CRA, och klubbades i december 2024. Stadler utreder fortfarande hur den ska påverka leveranser och kostnader.
CRA-förordningen
Ska höja cybersäkerheten i produkter med digitala komponenter som säljs inom EU. Den ställer obligatoriska säkerhetskrav och uppdateringsansvar på tillverkarna.
För tågtillverkare kan det handla om inbyggda styr- och kommunikationssystem, mjukvara från underleverantörer och dokumentation.
Samtidigt är det en tolkningsfråga om ett visst järnvägsfordon redan täcks av
CRA började gälla den 11 september 2026 och införs full ut den 11 december 2027.
Källa: Eur-Lex
Dessutom har kronan försvagats i förhållande till den schweiziska francen.
2038 behöver 60 nya tåg vara i trafik.
Mitt i har sökt SL:s presstjänst för att få svar på bland annat om det finns några risker med att vänta med att beställa flera vagnar.
De bedömer att 19 fordon är tillräckligt många för att skapa intresse hos leverantörer i en ny upphandling.
"Det ger möjlighet för fler leverantörer att lämna anbud och gör det möjligt att ställa krav utifrån aktuell teknik och framtida behov. Samtidigt minskar risken för att låsa en alltför stor del av den framtida fordonsflottan till en äldre fordonsgeneration", svarar SL:s pressavdelning i mejl.
Finns det risk att de sista 19 tågen blir ännu dyrare?
"Det finns alltid en osäkerhet kring framtida anbud och prisnivåer. Någon garanti för vad de återstående 19 fordonen kommer att kosta går därför inte att lämna i dag. Syftet med den framtida upphandlingen är att skapa konkurrens och ge så bra förutsättningar som möjligt för den fortsatta fordonsanskaffningen."
I dag har 21 tåg levererats men bara 14 är i trafik.
Rättelse: I en tidigare version av den här artikeln angavs att CRA som det huvudsakliga skälet till kostnadsökningarna. Det stämmer inte enligt SL.