Skärholmen
I oktober blev det klart med finansieringen av spårvagnslinjen Spårväg syd som ska byggas mellan Skärholmen och Flemingsberg och som beräknas vara färdig för trafik 2037.
Nu är det också bestämt hur den nya spårvägen ska gå mellan Kungens kurva och Skärholmen. Valet stod mellan att bygga en ny spårvägsbro över E4:an – vilket skulle ge en rakare sträckning – och en enklare variant där man lägger spåren i en tunnel under motorvägen i höjd med busstorget.
Ska gå i befintliga gator förbi Ikea
För att spara pengar väljer man nu tunnelalternativet. Det blir en omväg med en ganska skarp krök, men det anses ändå skapa en mer attraktiv stadsmiljö kring hållplatserna, genom att spårvägen läggs i markplan i stället för uppe på en bro.
Den mörkare lila färgen visar den sträckning som trafikförvaltningen nu har valt för den nya spårvägen mellan Kungens kurva och Skärholmen. Det blir en liten omväg, men både billigare och mer attraktivt, anser tjänstemännen.
Region Stockholm
Hållplats nära t-banan
Ännu är det inte bestämt exakt var hållplatsen ska ligga i Skärholmen, men i en utredning rekommenderas ett läge på den västra sidan av Skärholmsvägen – alltså på samma sida som busstorget ligger – för att erbjuda snabba byten till buss och tunnelbana.
Den nya spårvägsstationen ska ligga nära busstorget, för snabba byten till buss och tunnelbana.
Mostphotos
I Kungens kurva föreslås en hållplats vid Heron City, därefter ska spårvägen gå i befintliga gator förbi Ikea längs Ekgårdsvägen och sen längs Smistavägen.
Ökad trängsel
Eftersom den nya rälsen då ska samsas med biltrafiken, som redan i dag skapar flaskhalsar vid infarterna till Kungens kurva förutser planerarna både ökad trängsel och en negativ påverkan på trafiksäkerheten.
Men på det hela taget bedöms spårvägen ge en positiv effekt genom att den kopplar samman Skärholmen och Kungens kurva med minskade sociala barriärer som följd.
De två handelsplatserna räknas sammantaget som en av de största i Norden.
I mars 2026 ska det ordnas ett samråd där allmänheten kan få tycka till om den tänkta sträckningen.
Det är bara den första delen av spårvägen, från Flemingsberg till Skärholmen som har finansiering idag. Den fortsatta sträckan från Skärholmen till Älvsjö har skjutits på framtiden i brist på pengar.
Region Stockholm
Genombrott: Finansieringen för Spårväg syd klar
Knuten är löst. Finansieringen av Spårväg syd mellan Kungens kurva och Flemingsberg är klar.
Det innebär att 6 000 bostäder kan byggas i Loviseberg.
– Det är en glädjens dag, säger Sara Heelge Vikmång (S), kommunalråd.
Ett tag såg det ut som att Spåväg syd inte skulle bli av och att Huddinges storslagna utvecklingsplaner skulle gå om intet. Men efter månader av politiska blockeringar och segdragna förhandlingar har regeringen, regionen och kommuner i Stockholm kommit överens.
Kommunerna lovar att ta fram "behövliga underlag" för att möjliggöra Östlig förbindelse – en motorvägstunnel mellan Nacka och Ropsten – om staten betalar notan. Avtalet för Östlig förbindelse skrevs under på fredagsmorgonen.
Därmed går regeringen med på att skjuta till de miljarder som saknas för att bygga klart den nya tunnelbanan och att byggstarta Spårväg syd mellan Flemingsberg och Skärholmen – pengar som regeringen har hållit inne med för att pressa motparten att vika sig.
Sara Heelge Vikmång (S), kommunstyrelsens ordförande i Huddinge, välkomnar beskedet.
Angie Gray
– Jag är väldigt glad. Det innebär att vi kan fullfölja de utvecklingsplaner vi har för Kungens kurva och Flemingsberg. Spårvägen binder samman områdena och är viktig både för befintligt näringsliv och möjliga etableringar. Det är en glädjens dag, säger Sara Heelge Vikmång (S), kommunstyrelsens ordförande.
Många planer i Huddinge har hängt i luften i väntan på det här beskedet.
– Det möjliggör att vi kan bygga ett helt nytt bostadsområde i Loviseberg med 6 000 bostäder, säger Sara Heelge Vikmång.
Sträckan kostar 5 miljarder
Även oppositionsrådet Love Bergström (M) jublar över beskedet.
– Det är fantastiskt och känns jätteskönt att regeringen nu väljer att tydligt satsa på Huddinge och södra Stockholm, att någon form av sans och balans och sunt förnuft har slagit igenom i förhandlingarna, säger han.
Han delar Sara Heelge Vikmångs bild av att Huddinge har stått och stampat i väntan på att finansieringen av spårvägen ska bli klar.
Love Bergström (M), oppositionsråd, menar att det här borde glädja Huddingeborna.
Anna Z Ek/Huddinge kommun
– Hela Huddinges utveckling har hängt i balansen. Med det här beskedet kan Huddinge fortsätta vara tillväxtmotorn på södra sidan av Stockholm, säger Love Bergström.
Det är nu finansieringen av den första etappen mellan Flemingsberg och Skärholmen som är klar. Den beräknas kosta 5 miljarder kronor, varav Huddinge kommun står för 808 miljoner kronor.
Man har också en riskreserv på 500 miljoner, och där står Huddinge för 50 miljoner.
– Tidigare var budgeten för hela Spårväg syd 4, 2 miljarder. De kalkyler som har legat till grund för projektet har varit väl positiva, man kan nog säga att det har varit glädjekalkyler, säger Sara Heelge Vikmång.
Finansieringen för sträckan mellan Skärholmen och Älvsjö är fortfarande oklar.
Planen är att spårvägen kan börja byggas 2031 och trafikstart beräknas till 2037 – om inte planerna överklagas.
Det möjliggör att vi kan bygga ett helt nytt bostadsområde i Loviseberg med 6 000 bostäder.
Spårväg syds etapper
Spårväg syd är en totalt 17 kilometer lång spårförbindelse, liknande Tvärbanan, som enligt Sverigeförhandlingen från 2017 ska byggas från Flemingsberg till Älvsjö, via Kungens kurva och Skärholmen.
Ursprungsbudgeten för hela spårvägen var 4,2 miljarder kronor.
Sommaren 2023 stod det klart att det saknades drygt 2 miljarder och en etappindelning har lagts fram som lösning för att komma vidare med projektet.
Etapp 1 mellan Flemingsberg och Skärholmen innefattar 10 kilometer och skulle enligt det senaste förhandlingsbudet kosta mellan 5 och 5,5 miljarder att bygga i 2016 års penningvärde.
Källa: Region Stockholm och Mitt i
Mostphotos, Region Stockholm