Sundbyberg

Älskade och bespottade. Så har det varit för elsparkcyklarna ända sedan de började rulla på våra gator.

Rissnebon Rayan Khalil har bilden klar för sig:

– Det är farligt. Jag tycker absolut att de borde förbjudas.

Rayan Khalil tycker att fördelarna med ett förbud väger tyngre än nackdelarna. Själv har hon aldrig vågat provköra en elsparkcykel. "Jag har sett så många som har ramlat omkull som är helt blodiga."

Alexander Kuronen

Flera gånger har hon blivit vittne till olyckor där elsparkcyklar har varit inblandade.

Andra exempel har hon fått berättade för sig av sin man, som jobbar på skola i Sundbyberg.

– Det var bara några veckor sedan som en liten flicka blev påkörd. En kille körde på henne med en elsparkcykel när hon var ute och lekte, säger Rayan.

Många av de elsparkcyklar som går att hyra i Sundbyberg hittar man på Rissne torg.

Alexander Kuronen

I fjol rapporterades totalt 31 olyckor i Sundbyberg, enligt nyhetsbyrån Newsworthy som sammanställt Transportstyrelsens siffror.

Det är tio olyckor fler än 2024 som i sig var ett rekordår då det begav sig.

Tesen: Olagliga fordon

Kommunalrådet Martin Solberg (MP) ser flera förklaringar till utvecklingen:

– Dels tror jag att folk inte riktigt ser på elsparkcyklar som fordon, vilket man borde. Väldigt få tar bilen hem sent en fredagskväll efter att man har varit på en krog, men detsamma gäller inte riktigt elsparkcyklar.

Han misstänker också att elsparkcyklar som ägs av privatpersoner spelar en betydande roll, även om den sortens uppgifter saknar i olycksstatistiken. Bolagen går ju att ställa krav på, resonerar Solberg, medan elsparkcyklar köpta på nätet är svårare att kontrollera.

Jag tror att vi börjar närma oss gränsen där vi faktiskt på allvar behöver se på frågan.

Privatägda fordon kan i sin tur komma upp i över 30 kilometer i timmen, fortsätter han.

– De är ju inte lagliga, det ska man ha med sig.

I cirka hälften av de elsparkcykelolyckor som sker i landet är personer under 25 år inblandade. Martin Solberg uppmanar föräldrar att hålla kolla på hur snabb ens barns elsparkcykel är, prata om säkerhet med dem och tvinga dem att ha hjälm.

Sundbybergs stad har även legat på hyrbolagen om att införa så kallade lågfartszoner i kommunen, vilket ska följas upp.

Elsparkcyklar i centrala Sundbyberg.

Alexander Kuronen

Frågan är om dessa åtgärder räcker.

– Det finns ju ett övertak hur många allvarliga olyckor vi kan tolerera innan vi behöver markera handlingskraftigt. Vänder inte den här utvecklingen så behöver vi använda våra stränga verktyg och ytterst är det förbud, säger Martin Solberg.

Om olyckorna främst sker nattetid, exemplifierar han, skulle körstopp kunna införas då.

– Jag tror att vi börjar närma oss gränsen där vi faktiskt på allvar behöver se på frågan.

Finns risken att ett förbud slår fel?

– Det registreras inte olika i statistiken om det är en olycka på en privat eller en bolagsägd sparkcykel, så det här behöver vi undersöka närmre.

Bänkar – en olycksrisk?

På Landsvägen rullar Josef Miro in på en röd Voi. Han har åkt hit ända från Klarabergsviadukten.

Sundbybergaren Josef Miro har själv aldrig råkat ut för någon olycka på elsparkcykel. "Man måste kolla omgivningen hela tiden", säger han.

Alexander Kuronen

Om vägarna i Sundbyberg tycker han lite olika.

– Vissa gator är bra. Andra, som den här, är jättedåliga.

Han pekar på ett gäng stenbänkar som har ställts ut på Landsvägen. När fotgängare ska runda dem tenderar de att kliva ut på cykelbanan så att trängsel uppstår.

Placeringen av bänkarna intill cykelbanan är inget vidare, menar Josef Miro. "I stället för att förbättra gör de det sämre", säger han.

Alexander Kuronen

Styrets förklaring är att bänkarna fungerar som "terrorhinder" och att det är på uppmaning av polisen som de har ställts där.

För Josef Miro är elsparkcykeln ett bekvämt och bra alternativ till cykeln, så länge man är varsam.

– Jag är lite äldre än ungdomarna. Det är nog mest de som har förstört för andra, säger han.