Stockholm
Hade miljözon klass 3 trätt i kraft skulle det inneburit ett förbud mot alla bensin- och dieselbilar i ett område i city. Men det upphävs nu av länsstyrelsen, något TV4 Nyheterna var först med att rapportera.
Många turer
Vändorna har varit många. Miljözonen har redan upphävts en gång tidigare av länsstyrelsen, då de ansåg att staden inte hade utrett ärendet tillräckligt. Det överklagades till Transportstyrelsen, som gav staden rätt.
Norrlandsgatan hade varit inkluderad i miljözonen. Nu har länsstyrelsen hävt beslutet.
Angie Gray
Ännu en gång skickades det tillbaka till länsstyrelsen, som nu, nästan ett år senare, står fast vid att miljözonen inte är lämplig. De menar att Stockholms stads utredning inte ger stöd för att nyttan av miljözonen överväger de samhällsekonomiska konsekvenser som den får i det aktuella området.
Så tycker stockholmarna om miljözonen
Hugo Öqvist och Eleonora Dreiman Meilink tycker det är synd att beslutet om miljözonen har hävts.
Angie Gray
Hugo Öqvist 27, och Eleonora Dreiman Meilink, 25, har koll på frågan och tycker att miljözonen hade varit ett bra steg mot en fossilfri stad.
– Någonstans måste man börja, för att sedan trappa upp. Det ska vara så obekvämt som möjligt att köra bil, och jag är för alla typer av omständigheter som gör det svårare, säger Eleonora.
Hugo håller med.
– Vi måste bryta fossilberoendet. Jag förstår att transporterna måste fungera, men jag tycker det är absurt att alla andra ska åka bil i stan.
Han tycker att miljözonen hade varit ett bra sätt att testa en utfasning av fossildrivna bilar.
– Så hade man kunnat utvärdera sen, och anpassa om det visade sig vara alldeles för snävt.
Kenneth Jävervall anser att det finns både bra och dåliga saker med förslaget, men att beslutet togs för snabbt.
Angie Gray
Kenneth Jävervall, 62, kommer gående på Jakobsbergsgatan. Även han har koll på miljözonen, och tycker att förslaget har både sina för- och nackdelar.
– Leveranser behövs för handeln. Det här har kanske gått lite för snabbt.
Han uppskattar dock att flera gator inom det föreslagna området nu är gågator.
– Jakobsbergsgatan var som en E4 förut, det var bara bilar raka vägen ner. Det hände ingenting. Nu är det restauranger och folk överallt, så härligt.
Då han jobbar i området ser han dagligen hur stora leveransbilar kommer och går, och backar upp på gågatorna.
– Det är inte heller bra, vi måste få bort leveranserna på dagarna. Det hade kunnat göras lite smartare, kanske med gemensamma centraler dit man kan köra på natten. Jag tror att alla fastighetsägare här vill det, fler människor skapar mer liv och rörelse.
– Länsstyrelsen har i sin sakprövning funnit att utredningen inte ger stöd för att det var lämpligt att besluta om införandet av miljözon med klass 3 i det aktuella området, säger Johan Erlandsson, jurist på länsstyrelsen.
– Vågskålen väger tyngre mot de konsekvenser som beslutet hade inneburit, gentemot vad som framkommit i utredningen om miljönyttan.
M: ”En seger”
Moderaterna har varit kritiska till miljözonen från första början och välkomnar beskedet.
För oss handlar det här om stockholmarnas hälsa.
– Det här är en seger för det sunda förnuftet. Länsstyrelsen sätter nu stopp för miljözon klass 3 – ett dyrt och verklighetsfrånvänt experiment som skulle begränsa tillgängligheten till city och skapa stora problem för stockholmare och företagare, säger oppositionsborgarrådet Dennis Wedin (M).
"Jag är stolt över att ha tagit fighten hela vägen," säger Dennis Wedin (M).
Moderaterna
Partiet får medhåll från Kristdemokraternas Nike Örbrink, som menar att stockholmarna redan är bland de bästa i världen på ställa om och leva hållbart.
Även Stockholms Handelskammare välkomnar beslutet.
– Den nya miljözonen riskerar att slå direkt mot företag och människor som är beroende av fungerande transporter. Längre restider och sämre framkomlighet gör det svårare att leverera varor, utföra serviceuppdrag och få vardagen att gå ihop, säger Daniella Waldfogel, vd för Stockholms Handelskammare.
MP: ”Kommer överklaga”
Länsstyrelsens beslut kommer återigen att överklagas till Transportstyrelsen. Det bekräftar trafikborgarrådet Lars Strömgren (MP), som anser att länsstyrelsen gjort en felaktig bedömning.
– Jag är förvånad, särskilt eftersom Transportstyrelsen tidigare bedömde att frågan var tillräckligt utredd. Vi hoppas att Transportstyrelsen även den här gången går på vår linje, säger han.
Varje år dör tusentals stockholmare i förtid till följd av luftföroreningar, fortsätter Lars Strömgren.
Lars Strömgren (MP) är missnöjd med beslutet.
Klara B Orreteg
– Forskningen är tydlig: det finns inga säkra nivåer av trafikrelaterade luftföroreningar. För oss handlar det här om stockholmarnas hälsa. Vi menar att detta är en nödvändig åtgärd och att området är väl lämpat utifrån hur förordningen är utformad. Om det inte går att införa här, då är det svårt att se var det skulle vara möjligt.
Miljözon klass 3 innebär att...
...endast elfordon, bränslecellsfordon och gasfordon får köras, lätta som tunga fordon med tillägget att för gasfordon gäller utsläppskrav Euro 6. När det gäller tunga fordon får även laddhybrider framföras om fordonet uppfyller utsläppskraven för Euro 6. Detta enligt bestämmelser i trafikförordningen.
Miljözonen skulle, till att börja med, omfatta 20 kvarter i city, vilket motsvarar ungefär 180 000 kvadratmeter. Området sträcker sig mellan Kungsgatan, Birger Jarlsgatan, Hamngatan och Sveavägen, inklusive in- och utfarterna vid Klaratunneln på Mäster Samuelsgatan.
Bensinbilar skulle fortfarande kunnaköras på dessa gator, men inte innanför dem.
Så här hade miljözon klass 3 i city sett ut.
Stockholms stad
Källa: Länsstyrelsen, Stockholms stad