Saltsjöbanan/Slussen

Saltsjöbanan ska gå in till Slussen igen 2028. Men nu stiger både priset och risken för fler förseningar.

De nya X25-tågen kostar 2,1 miljarder kronor – 700 miljoner dyrare än beräknat. Stadsgårdstunneln 100 miljoner – 22 miljoner mer än beräknat – och utbyggnaden av depåer och el kräver ytterligare 1 miljard.

Hög sannolikhet att det uppstår tidsförskjutningar

Nu visar det sig även att prislappen för ändstationen och tunnelbaneentréerna vid Slussen ökar från drygt 1 miljard kronor till 1,56 miljarder kronor. En ökning med 54 procent jämfört med kalkylen som gjordes 2020.

Vision över hur atriumet mellan Saltsjöbanan och tunnelbanan vid Slussen ska se ut.

Region Stockholm

Tolv år gamla uppgifter

Handläggaren på Region Stockholms trafikförvaltning skriver till politikerna i trafiknämnden att kostnadsberäkningarna har utgått från knapphändiga uppgifter i tolv år gamla handlingar.

”Den låga detaljeringsnivån i systemhandlingen från 2014 som låg till grund för de kalkyler och prognoser som genomfördes, har bidragit till att de tidigare bedömningarna inte fångat den faktiska omfattningen av regionens åtaganden”, skriver trafikförvaltningens handläggare.

Enligt handläggaren har man också underskattat komplexiteten när det gäller att överdäcka Saltsjöbanans ändstation och bygga samman den med bussterminalen och tunnelbanan.

Inte fångat den faktiska omfattningen

Dessutom är markförhållandena sämre än väntat. Det har gjort pålning och grundläggandet av betongfundamentet för spår och perrong krångligare och dyrare. Kostnaden har ökat med 25 procent sedan arbetet påbörjades i september 2024.

För att stoppa de ökande utgifterna har regionen och Stockholms stad enats om ett fast pris för de kvarvarande grundläggnings- och betongarbetena. Avtalet innebär att staden tar över risken för framtida fördyringar i just den delen av bygget.

Överdäckningen av Saltsjöbanans ändstation är mer komplex och dyrare än vad SL tidigare har räknat med.

Victor Malmcrona

Risk för förseningar

Att bussterminalen i Katarinaberget har försenats med närmare tre år har också drivit upp kostnaderna för Saltsjöbanan.

”Under denna period har index för både byggentreprenader och material stigit mer än vad som kunde förutsetts 2020. Både Covid-19 och kriget i Ukraina har haft en stor påverkan på projekten”, skriver handläggaren.

Regionen är beroende av att Stockholms stad bygger klart Slussens betongkonstruktion innan arbetet med ändstationen kan påbörjas. Risken för ytterligare förseningar och fördyrningar bedöms som hög. I den nya budgeten ingår därför en riskreserv på 112 miljoner kronor.

Saltsjöbanan gick in till Slussen fram till 2016. Tanken är att tågen ska återvända 2028.

Mostphotos

”Det är hög sannolikhet att det uppstår tidsförskjutningar vilket ökar de fasta byggherrekostnader samt kostnaden för ersättningstrafik”, skriver trafikförvaltningens handläggare.

Den 18 februari tar trafiknämnden ställning till om regionen ska skjuta till pengarna som saknas.

Mitt i har sökt trafikregionrådet Jakop Dalunde (MP) och oppositionsrådet Kristoffer Tamsons (M) för kommentarer.