Saltsjöbanan/Slussen
Kostnaden för Saltsjöbanans ändstation och entréer till tunnelbanan vid Slussen har ökat med 54 procent på sex år. I stället för 1 miljard krävs nu 1,56 miljarder kronor för att slutföra projektet. Region Stockholms trafikförvaltning bedömer att risken för ytterligare förseningar och fördyrningar är hög.
”Det är hög sannolikhet att det uppstår tidsförskjutningar, vilket ökar de fasta byggherrekostnaderna samt kostnaden för ersättningstrafik”, skriver handläggaren.
Flera andra delar av Saltsjöbanans utbyggnad har också sprängt sin budget. De nya X25-tågen kostar 2,1 miljarder kronor – 700 miljoner kronor mer än beräknat. Stadsgårdstunneln som måste breddas för att de nya tågen inte ska fastna har blivit 22 miljoner kronor dyrare och landar nu på 100 miljoner. Dessutom måste depåer och el byggas ut för 1 miljard kronor för att de nya tågen ska kunna användas.
Kristoffer Tamsons lägger ansvaret på Saltsjöbanans fördyrning på Socialdemokraterna med finansregionrådet Aida Hadžialić.
Christian Lärk
”Otillräcklig”
Oppositionsregionrådet Kristoffer Tamsons (M) är inte förvånad.
– Förseningar och fördyringar är Socialdemokraternas paradgren. För sent, för dyrt och för dåligt. Vi Moderater har under hela mandatperioden varnat för att investeringsstyrningen är svag och uppföljningen otillräcklig. Det här bekräftar ytterligare våra farhågor.
Bör regionen skjuta till pengarna?
– Jag tror inte att det är realistiskt att stoppa projektet i det här skedet, allra minst med hänsyn till våra resenärer. Samtidigt är det oacceptabelt att Stockholms skattebetalare behöver ta notan.
Vad gör ni för att försäkra er om att den nya budgeten håller?
– Under onsdagens trafiknämnd kommer Moderaterna att kräva kontrollstationer för just detta projekt. Det yttersta ansvaret för att den nya budgeten håller ligger på ansvarigt regionråd, Jens Sjöström (S). Vi följer utvecklingen noggrant.
”Får betala i onödan”
Sverigedemokraterna stämmer in i kritiken och vill gå längre än Moderaterna. Exempelvis ville partiet stoppa de nya X25-tågen och de förstärkta elledningarna de kräver. SD förespråkar i stället tåg som kan drivas på dagens elsystem.
– Resten av oppositionen fortsätter klaga på kostnaderna medan vi var det enda partiet som hade konkreta lösningar. I dag står vi med en order på fordon som blev dyrare än nödvändigt och en fördyring i ombyggnad av depåer och elkraft som skattebetalarna får betala i onödan, säger partiets trafikpolitiska talesperson Samuel Stephan.
”Beklagligt att projektet blir så här mycket dyrare”, säger trafikregionrådet Jakop Dalunde (MP).
Yasmin Acosta Romero
Socialdemokraterna hänvisar till trafikregionrådet Jakop Dalunde (MP). Han är missnöjd.
– Det är såklart beklagligt att projektet blir så här mycket dyrare.
Hur kan en kalkyl från 2020 slå så fel att kostnaden ökar från 1 miljard till 1,56 miljarder?
– Det beror på flera saker. Ett grundläggande problem är att kalkylen bygger på systemhandlingar från 2014, som i efterhand visar sig underskatta omfattningen av projektet. Med dagens investeringsstyrning hade det beslutet inte kunnat fattas. Ovanpå det har vi stigande priser för byggentreprenader och material, kopplat både till Covid-19 och kriget i Ukraina, men också utmaningar kopplat till förseningen av Stockholm stads bygge av nya bussterminalen i Katarinaberget, samt sämre markförhållanden som uppmärksammats först efter byggstart 2024.
Bör regionen skjuta till pengarna?
– Ja, det är för sent för att ompröva projektet i det här läget, nu behöver vi bygga färdigt Slussen inklusive Saltsjöbanans indragning till bytespunkten.
Vad gör ni för att försäkra er om att den nya budgeten håller?
– I ett led att minska risken för ytterligare utgiftsökningar och att tydliggöra gränsdragningen i projektet så tillsattes under april 2025 en arbetsgrupp. Den hade som uppdrag att utreda alternativa lösningar för att nå en gemensam överenskommelse kring Saltsjöbanans ändstation vid Slussen. Den har bland annat lett till en överenskommelse om fast pris på grundläggnings-, och betongarbeten för tråg och även hitintills upparbetade utgifter som staden utfört åt regionen. Det minskar risken för ökade entreprenadkostnader för regionen.
Den 18 februari tar trafiknämnden ställning till om regionen ska skjuta till pengarna som saknas.