Saltsjöbanan/Slussen
Kostnaden för Saltsjöbanans ändstation och entréer till tunnelbanan vid Slussen har ökat med 54 procent på sex år. I stället för 1 miljard krävs nu 1,56 miljarder kronor för att slutföra projektet. Region Stockholms trafikförvaltning bedömer att risken för ytterligare förseningar och fördyrningar är hög.
”Det är hög sannolikhet att det uppstår tidsförskjutningar, vilket ökar de fasta byggherrekostnaderna samt kostnaden för ersättningstrafik”, skriver handläggaren.
Flera andra delar av Saltsjöbanans utbyggnad har också sprängt sin budget. De nya X25-tågen kostar 2,1 miljarder kronor – 700 miljoner kronor mer än beräknat. Stadsgårdstunneln som måste breddas för att de nya tågen inte ska fastna har blivit 22 miljoner kronor dyrare och landar nu på 100 miljoner. Dessutom måste depåer och el byggas ut för 1 miljard kronor för att de nya tågen ska kunna användas.
Kristoffer Tamsons lägger ansvaret på Saltsjöbanans fördyrning på Socialdemokraterna med finansregionrådet Aida Hadžialić.
Christian Lärk
”Otillräcklig”
Oppositionsregionrådet Kristoffer Tamsons (M) är inte förvånad.
– Förseningar och fördyringar är Socialdemokraternas paradgren. För sent, för dyrt och för dåligt. Vi Moderater har under hela mandatperioden varnat för att investeringsstyrningen är svag och uppföljningen otillräcklig. Det här bekräftar ytterligare våra farhågor.
Bör regionen skjuta till pengarna?
– Jag tror inte att det är realistiskt att stoppa projektet i det här skedet, allra minst med hänsyn till våra resenärer. Samtidigt är det oacceptabelt att Stockholms skattebetalare behöver ta notan.
Vad gör ni för att försäkra er om att den nya budgeten håller?
– Under onsdagens trafiknämnd kommer Moderaterna att kräva kontrollstationer för just detta projekt. Det yttersta ansvaret för att den nya budgeten håller ligger på ansvarigt regionråd, Jens Sjöström (S). Vi följer utvecklingen noggrant.
”Får betala i onödan”
Sverigedemokraterna stämmer in i kritiken och vill gå längre än Moderaterna. Exempelvis ville partiet stoppa de nya X25-tågen och de förstärkta elledningarna de kräver. SD förespråkar i stället tåg som kan drivas på dagens elsystem.
– Resten av oppositionen fortsätter klaga på kostnaderna medan vi var det enda partiet som hade konkreta lösningar. I dag står vi med en order på fordon som blev dyrare än nödvändigt och en fördyring i ombyggnad av depåer och elkraft som skattebetalarna får betala i onödan, säger partiets trafikpolitiska talesperson Samuel Stephan.
Socialdemokraterna hänvisar till trafikregionrådet Jakop Dalunde (MP). Mitt i har sökt honom för en kommentar.
Den 18 februari tar trafiknämnden ställning till om regionen ska skjuta till pengarna som saknas.