Täby
En tio kilometer lång förlängning av Tvärbanans Kistagren med sju nya hållplatser från Helenelund i Sollentuna till Täby centrum.
Det är ett förslag som presenteras i en ny idéstudie från Region Stockholms trafikförvaltning. Undersökningen har gjorts med syftet är att stärka kollektivtrafiken och bygga ihop de norra delarna av regionen bättre. Linjen skulle även avlasta Roslagsbanan samt röda linjen från Danderyds sjukhus.
Vi vill hellre att Roslagsbanan förlängs till Arlanda.
Enligt studien skulle restiden mellan Täby centrum och Kista centrum minska från dagens cirka 40 minuter med buss och byte till endast 22 minuter med direkttåg.
Bland annat föreslås en cirka en kilometer lång bro över Edsviken samt en två kilometer lång tunnel under Rinkebyskogens naturreservat.
Pekka Pääkkö
Tunnel under Rinkebyskogen
För att förverkliga spårvägen krävs flera stora och komplexa byggprojekt. Bland annat föreslås en cirka en kilometer lång bro över Edsviken samt en två kilometer lång tunnel under Rinkebyskogens naturreservat.
Den totala investeringskostnaden för själva spårvägen beräknas landa på 14,2 miljarder kronor. Utöver det tillkommer kostnader för nya spårvagnar och utbyggd depå på nästan 2 miljarder, vilket ger en total prislapp på över 16 miljarder kronor.
Erik Andersson (M), kommunstyrelsen ordförande i Täby ställer sig inte helt positiv till en tvärbana. Delvis på grund av att den ska gå genom Rinkebyskolan. Han menar även att när Roslagsbanan förlängs till city så kommer man komma till åt pendeltåget vilket kortar restiden.
– Vi vill hellre att Roslagsbanan förlängs till Arlanda och med nya Roslagsbanan till t-centralen så kommer man åt det stråket ändå, säger han.
Den föreslagna spårvägen
Sträcka: Helenelund – Täby centrum (förlängning av Tvärbanan)
Längd: Cirka 10,3 km
Antal nya hållplatser: 7
Beräknad restid (Helenelund-Täby): 19 minuter
Beräknad totalkostnad: Cirka 16,1 miljarder kronor (spårväg, fordon och depå)
Bedömning: Teknisk möjlig, men svår att genomföra på grund av höga kostnader och stor miljöpåverkan.
Källa: SL
Stora utmaningar försvårar
Trots de stora restidsvinsterna pekar rapporten på flera stora hinder. Projektet beskrivs som tekniskt möjligt men "svårt att genomföra" på grund av de höga kostnaderna och de stora konsekvenserna för omgivningen.
Bland utmaningarna nämns den komplicerade och dyra byggprocessen, särskilt passagen under den trafikerade Ostkustbanan, tågbanan från Stockholm norrut, som måste till. Dessutom skulle projektet innebära permanenta ingrepp i känsliga miljöer som naturreservat, villaområden och landskapet kring Edsviken.
Studien visar också att spårvägen endast skulle få en marginell effekt på bilresandet. Ökningen av kollektivtrafikresenärer förväntas bli blygsam.
Föreslagna hållplatserna:
Stråkvägen
Sätra
Norra Kärrdal
Enhagen
Roslags Näsby station
Roslags Näsby trafikplats
Täby centrum
Källa: Regions stockholm
Kommer gå vidare med förslagen
Totalt har SL studerat ett tjugotal möjliga spårsträckningar i länet.
Förslaget med tvärbana till Sollentuna i ett mycket tidigt skede och på idéplan. Tvärförbindelserna i nordost behöver bli bättre, anser regionens trafikpolitiker. Jakop Dalunde (MP), trafikregionråd, vill få till stånd en ny storstadsförhandling där förslagen kan vägas mot varandra.
– Den analys som nu gjorts ger oss ett bättre underlag för att föra de diskussionerna - både internt och gentemot andra partier och staten, säger han.
Tvärförbindelserna i nordost behöver bli bättre, anser regionens trafikpolitiker.
Region Stockholm
Här är några av de utvärderade förslagen
Tunnelbana Fridhemsplan–Bromma flygplatsområde, gul linje (6,3 km): Förlänger gula linjen till det planerade stadsbyggnadsområdet på Bromma flygfält. Restid till Fridhemsplan: 7 min, till T-Centralen: 13 min.
Tunnelbana Fridhemsplan–Frihamnen, gul linje (5,6 km): Skapar en tvärförbindelse mellan Norra Djurgårdsstaden och Brommakorridoren med stationer i Frihamnen, Gärdet, Tekniska högskolan och Odenplan. Restid Frihamnen–Fridhemsplan: 8 min.
Spårväg Solna–Ropsten (9,5 km, 10 hållplatser): Ny tvärlinje längs Torsgatan och Valhallavägen som kopplar samman Solna, Hagastaden och Norra Djurgårdsstaden. Restid Solna centrum–Ropsten: 25 min.
Tunnelbana Gärdet–Sickla (5,5 km): Direktförbindelse med stationer i Frihamnen och Gärdet. Restid Gärdet–Sickla: 6 min.
Nordväst
Spårväg Vällingby–Rinkeby (9,3 km, 11 hållplatser): Ny tvärspårväg längs Spångakorridoren som kopplar samman bostadsområden i Västerort med arbetsplatser i Kista, Solna och Sundbyberg. Restid Vällingby–Kista: 26 min.
Tunnelbana Hjulsta–Barkarby (1,3 km): Förbinder de två grenarna av blå linje och ger direktkoppling mot Barkarby pendeltågsstation.
Spårväg Helenelund–Täby (11 km): Förlänger Tvärbanan till Täby centrum och avlastar Roslagsbanan samt röda linjen från Danderyds sjukhus.
Södra
Roslagsbana Stockholm City–Tyresö (17 km i tunnel, 5 stationer): Förlänger Roslagsbanan söderut till Tyresö centrum via Sköndal och Älta. Restid T-Centralen–Tyresö: ca 15 min.
Tunnelbana Skarpnäck – Tyresö (6 km i tunnel, 2 stationer). Förlänger grön linje från Skarpnäck till Tyresö centrum via Älta. Restid T-centralen – Tyresö: 25 minunter
Tunnelbana Fruängen–Kungens kurva (4,5 km): Förlänger röda linjen till Segeltorp och Kungens kurva. Restid Kungens kurva–T-Centralen: 24 min.
Tunnelbana Hagsätra–Älvsjö (2 km): Förbinder blå och gul linje och skapar direktbyte spår mot spår i Söderort.
Spårväg Högdalen–Hallunda C via Spårväg Syd (ca 12 km, 9 stationer): Skapar en sammanhängande spårvägslinje mellan Norra Botkyrka och Högdalen med Flemingsberg som central bytespunkt.
Källa: SL