Länet
En tjock bunt utredningar landar nästa vecka på regionpolitikernas bord. Det är SL:s analysavdelning som lägger fram sina slutsatser om de olika alternativ till framtida spårutbyggnad som har arbetats fram de senaste tre åren.
Gör det mindre attraktivt att använda bil.
– Stockholmsregionen växer och fler människor ska kunna resa kollektivt. Vi behöver veta var behoven är som störst, och den här analysen pekar oss rätt när vi beslutar var nya spår och stationer ska byggas, kommenterar Jakop Dalunde (MP), trafikregionråd.
Utredningen utgår från det generella behovet av att förbättra förbindelserna på tvären inom länet. Här är de stråk som studerats.
Region Stockholm
Tvingas åka in till city
Analysen koncentrerar sig på fyra sträckor där kollektivtrafikandelen är särskilt låg – där det saknas vettiga tvärförbindelser vilket tvingar resenärer att åka in till city för att byta.
Här behöver SL-förbindelserna bli bättre
Tvärresande i Söderort och mellan Nacka och Söderort
Tvärresande mellan Västerort och Solna/Sundbyberg/Sollentuna
Resande mot Kista och Solna från Danderyd, Täby och Vallentuna
Resor på tvären runt Albano, Universitetet och Ropsten
Källa: Region Stockholm
Totalt har SL studerat ett tjugotal möjliga spårsträckningar – bland annat tunnelbana till Tyresö, spårväg från Sollentuna till Täby och tunnelbana mellan Fridhemsplan och Bromma.
Såhär tänker sig SL några olika alternativ för de centrala delarna av länet.
Region Stockholm
Regionens mål är att andelen i länet som reser kollektivt ska öka från dagens 49 procent till 65 procent fram till 2035 räknat på de motoriserade resorna – när man undantar de som cyklar eller går.
Men resultatet är entydigt: ingen av de nya linjerna skulle på egen hand förändra andelen SL-resenärer i länet mer än några tiondels procent. Det kan bli lokala effekter i form av minskat bilresande kring de nya stationerna, men någon sådan analys har inte gjorts.
Kollektivtrafikens andel förväntas vara 49 procent år 2050, oavsett om något av de utredda spårförslagen genomförs eller inte, skriver SL i sin rapport.
Mindre attraktivt med bil
För att nå målet om ökad kollektivtrafikandel krävs andra, mer kostnadseffektiva åtgärder, menar SL – "exempelvis ekonomiska styrmedel som gör det mindre attraktivt att använda bil."
Ett par olika alternativ för att bygga spårväg till Tyresö har studerats, och de hör till de förslag som ger bäst effekt.
Region Stockholm
I stället lyfter utredarna fram effekterna för att minska trängseln i andra delar av trafiksystemet och där står några av spårsträckningarna ut som särskilt effektiva.
Det gäller bland annat en ny tunnelbanelinje mellan Fridhemsplan och Frihamnen via Albano, spårtrafik till Tyresö – antingen som en ny "Roslagsbana" söderut eller som en förlängt tunnelbana från Skarpnäck.
En förlängning av röd linje från Fruängen till Masmo ger också goda effekter, visar utredningen.
Alla är olönsamma
Men ingen av spårvägslinjerna uppfyller målet om samhällsekonomisk lönsamhet, när man ställer restidsvinsterna mot kostnaderna. Flera hamnar på minus. Mest lönsam är en ny spårväg från Älvsjö till Globen, men inte heller den täcker sina kostnader räknat på detta sätt.
Tvärförbindelserna i nordost behöver bli bättre, anser regionens trafikpolitiker, även kopplongen mellan Västerort och Järva.
Region Stockholm
Jakop Dalunde (MP) är kritisk mot räknemodellen, som han menar missar viktiga aspekter av samhällsnytta, exempelvis kapacitetshöjningen i transportsystemet, förbättringen av tvärresandet och värdeökningen på fastigheter i området.
– Kalkylerna är också utformade på ett sätt som gynnar bilresande, genom att de bland annat mäter restidsvinsten på olika sätt för bil och kollektivtrafik, säger han.
Vill ha ny förhandling
SL-rapporten ger inga tydliga rekommendationer. Jakop Dalundes mål är att få till stånd en ny storstadsförhandling där förslagen kan vägas mot varandra.
– Den analys som nu gjorts ger oss ett bättre underlag för att föra de diskussionerna - både internt och gentemot andra partier och staten, säger han.
Här är några av de utvärderade förslagen
Centralt
Tunnelbana Fridhemsplan–Bromma flygplatsområde, gul linje (6,3 km): Förlänger gula linjen till det planerade stadsbyggnadsområdet på Bromma flygfält. Restid till Fridhemsplan: 7 min, till T-Centralen: 13 min.
Tunnelbana Fridhemsplan–Frihamnen, gul linje (5,6 km): Skapar en tvärförbindelse mellan Norra Djurgårdsstaden och Brommakorridoren med stationer i Frihamnen, Gärdet, Tekniska högskolan och Odenplan. Restid Frihamnen–Fridhemsplan: 8 min.
Spårväg Solna–Ropsten (9,5 km, 10 hållplatser): Ny tvärlinje längs Torsgatan och Valhallavägen som kopplar samman Solna, Hagastaden och Norra Djurgårdsstaden. Restid Solna centrum–Ropsten: 25 min.
Tunnelbana Gärdet–Sickla (5,5 km): Direktförbindelse med stationer i Frihamnen och Gärdet. Restid Gärdet–Sickla: 6 min.
Nordväst
Spårväg Vällingby–Rinkeby (9,3 km, 11 hållplatser): Ny tvärspårväg längs Spångakorridoren som kopplar samman bostadsområden i Västerort med arbetsplatser i Kista, Solna och Sundbyberg. Restid Vällingby–Kista: 26 min.
Tunnelbana Hjulsta–Barkarby (1,3 km): Förbinder de två grenarna av blå linje och ger direktkoppling mot Barkarby pendeltågsstation.
Spårväg Helenelund–Täby (11 km): Förlänger Tvärbanan till Täby centrum och avlastar Roslagsbanan samt röda linjen från Danderyds sjukhus.
Södra
Roslagsbana Stockholm City–Tyresö (17 km i tunnel, 5 stationer): Förlänger Roslagsbanan söderut till Tyresö centrum via Sköndal och Älta. Restid T-Centralen–Tyresö: ca 15 min.
Tunnelbana Skarpnäck – Tyresö (6 km i tunnel, 2 stationer). Förlänger grön linje från Skarpnäck till Tyresö centrum via Älta. Restid T-centralen – Tyresö: 25 minunter
Tunnelbana Fruängen–Kungens kurva (4,5 km): Förlänger röda linjen till Segeltorp och Kungens kurva. Restid Kungens kurva–T-Centralen: 24 min.
Tunnelbana Hagsätra–Älvsjö (2 km): Förbinder blå och gul linje och skapar direktbyte spår mot spår i Söderort.
Spårväg Högdalen–Hallunda C via Spårväg Syd (ca 12 km, 9 stationer): Skapar en sammanhängande spårvägslinje mellan Norra Botkyrka och Högdalen med Flemingsberg som central bytespunkt.