Förra året var totalt cirka 2 000 bilar i Stockholms län anslutna till GoMore – just nu den enda appen i stan som möjliggör delning av privatägda bilar.
Även om appens företrädare själva talar om en ökning – 25 procent fler uthyrningar i Stockholm förra året – finns en frustration bland bildelningens vänner över att idén inte har tagit skruv snabbare.
– Vi famlar fortfarande med svaret på varför det inte blomstrar mer. Det är svårt att argumentera mot att det är bra att hyra ut något som annars står stilla 95 procent av tiden, säger Victor Bärring, generalsekreterare för Gröna bilister.
Modellen brukar jämföras med Airbnb, där många gånger fler privatpersoner hyr ut sin bostad till främlingar via en liknande app.
Bilen är känsligare
– Det verkar som att bilen är en känsligare plats, svenskar betraktar den som sitt privata utrymme. Det är den här psykologiska barriären man måste komma över, säger Victor Bärring.
GoMores mål är att halvera antalet privata bilar i stan. Forskningen visar att den som går från från att äga en egen bil till att använda bildelning minskar sitt körande rejält.
Kompisarna Joel Eriksson, Hammarbyhöjden och Fredrik Medin, Nacka, började testa modellen för ett och ett halvt år sedan.
– I början var det för att få hjälp med kostnaden för en leasingbil. Det gick så bra så vi bestämde oss för att satsa, berättar Joel.
Mycket billigare
De köpte tillsammans in två begagnade skåpbilar och fick snart upp bra snurr på uthyrningen.
– Det är många som behöver ha en bil tillfälligt för att transportera saker. Och det här är mycket billigare än att hyra på bensinstationen, säger Fredrik Medin (till höger).
Angie Gray
Oftast drar de in över 10 000 kronor i månaden att dela på.
"På väg mot ett skifte"
– Det blir en del småskador och reparationer. Men folk tar ändå hand om bilarna rätt bra och nästan alla är trevliga och tacksamma, säger Fredrik
Killarnas affärsmodell är ovanlig, de allra flesta uthyrare använder sina befintliga bilar, berättar Anders Jestrup Besenbacher, verksamhetschef för GoMore i Sverige och Danmark.
Han tror att marknaden kommer att växa framöver.
– Jag tror vi är på väg mot ett skifte där den yngre generationen alltmer undrar om de behöver äga en egen bil, säger han.
Konkurrenten växlar upp efter Volvos nedläggning
Efter att Volvo lagt ner sin bildelningstjänst satsar nu konkurrenten Kinto Share på att fördubbla sin fordonsflotta. Stockholms stadshus vill göra det lättare för bilpoolerna att få p-plats på gatan.
Måndagen den 13 januari upphörde bildelningstjänsten Volvo On Demand med runt 1 300 bilar efter flera år av förluster.
Samtidigt gick den närmaste konkurrenten – Toyotas bilpool Kinto Share – ut med beskedet att man planerar att fördubbla sin flotta under våren – från runt 1 000 till 2 000 bilar över hela landet.
I Stockholmsområdet kan det innebära en ökning från 650 till en bra bit över 1 000 bilar, enligt Kintos Sverigechef Olof Holmgren.
Majoriteten av bilarna finns i dag i Stockholms innerstad, men även i kommuner som Sollentuna, Sundbyberg, Täby, Haninge och Huddinge.
"Jättebra på kort sikt"
De nya bilarna kommer att placeras ut på platser där Volvo tidigare har stått och där Kintos egen uthyrning har fungerat bra.
– Generellt går det bäst för oss på de platser där det är jobbigast att äga en egen bil, säger Olof Holmgren.
Han medger att expansionen hänger samman med att Volvo nu kastar in handduken.
– Såklart finns den kopplingen. Vi har tidigare planerat för en fördubbling, men det låg tre år bort. Under julhelgen bestämde vi för oss att i stället göra det på sex månader, säger han.
Bilpoolsföretag som Kinto Share får inte hyra p-platser på allmän platsmark, enligt nuvarande lagstiftning. Men för den som använder en bilpoolsbil gäller samma p-regler som för alla andra.
Pressbild
Olof Holmgren beklagar ändå att Volvos tjänst har försvunnit.
– I det korta perspektivet är det jättebra för oss att kunna sätta ut tusen nya bilar. Men långsiktigt hade det varit bättre om vi varit två stora aktörer som kunnat driva den här marknaden, säger han.
Svårt att konkurrera
Bilpoolerna är ett viktigt bidrag till minskad trängsel och bättre miljö i storstäderna, framhåller han. Men han menar att det är svårt att konkurrera eftersom bilpoolerna inte tillåts hyra plats på stadens gator på samma villkor som vanliga bilar.
Parkeringsgaragen och P-däcken dit man hänvisas är betydligt dyrare än vanlig boendeparkering.
– Det skulle också göra stor skillnad om bilpoolerna var mer synliga ute på gatorna, för att skapa medvetenhet om att tjänsterna finns, säger Olof Holmgren.
I Sverige finns en lag som hindrar kommuner att upplåta så kallad allmän platsmark till företag. Han jämför med Danmark, där bilpooler får parkera på gatorna till en årsavgift på bara 200 danska kronor.
MP: Vill främja bilpooler
Men förändring kan vara på väg. Stockholms trafikborgarråd Lars Strömgren (MP) skriver till Mitt i att han gärna vill förbättra villkoren för bilpoolerna:
"Vi har under flera år kämpat för att ändra lagen och göra det tillåtet med differentierade p-avgifter som gör det dyrare för bensin- och dieselbilar, men i stället främjar elbilar och bilpoolsbilar. Vi arbetar också för att göra det lagligt att reservera p-platser för bilpooler längs stadens gator".
Under 2025 ska staden också utreda om det går att omvandla gatumark till kvartersmark på utvalda platser, för att på så sätt ändå göra det möjligt att reservera p-platser för bilpooler, meddelar Lars Strömgren.
Det går bäst för oss där det är jobbigast att äga en egen bil.
Bildelning i Stockholm
Stockholms stad har på sin webbsida samlat information om alla bilpooler med fast plats i Stockholm.
Genom att klicka på en punkt på en karta går det att se vilket eller vilka företag som erbjuder bilpool på den aktuella platsen.
Totalt fanns 1629 bilpoolsbilar på fasta platser i Stockholms stad i december 2024, vilket var innan Volvo On Demand lades ner.
Bland de största aktörerna finns i dag Kinto Share, Bilpoolen.nu och Hyre.
Gemensamt för tjänsterna är att man bokar och låser upp bilen via en app i mobilen.
GoMore är en annan slags tjänst där privatpersoner delar sina bilar med varandra.
Källa: Stockholms stad, Mitt i
Det borde bli tillåtet att ställa upp bilpoolsbilar längs trottoarkanterna på samma villkor som för vanliga privatbilar, tycker både branschföreträdare och politiker i Stockholm.
Mostphotos
Efter Volvos nedläggning: Konkurrenten satsar på fördubbling
Lådcykel kan bli nästa steg för bilpoolspionjärer
När det går trögt för stora, kommersiella bilpooler behövs de ideella alternativen desto mer. Det menar grannarna som drivit bilpool i Örnsberg i över 20 år. Nästa steg kan bli en eldriven lådcykel.
Det är praktiskt att ha tillgång till en bil ibland, men måste man äga den privat? Nej, svarar medlemmarna i Bilföreningen Vinterviken. Den är något så ovanligt som en ideell bilpool, driven av miljöengagerade invånare i Aspudden och Örnsberg. Runt 20 personer delar på en elbil och en dieselbil som står i två garage.
– Jag har aldrig ägt en bil, vi har kajkat runt med våra barn i lokaltrafiken. Men så kände vi att det kunde vara bra att kunna köra till Ikea eller åka i väg med grovsopor. Därför gick vi med i bilpoolen för fyra år sedan, säger Kristoffer Gunnartz.
Kör en elbil
Mitt i träffar honom och fyra av hans "bilpoolare" vid en parkering i Örnsberg. Ordföranden Isak Svensson, kommer hit i föreningens elbil, en Renault Zoe i blå metallic. Att kunna erbjuda en elbil är självklart, säger han.
– Vi är i grunden en miljötjänst. Det går åt mycket resurser när bilar tillverkas. Därför är det bättre att dela på dem än att alla har en egen. En bil i en bilpool används också mer. Många bilar står stilla mycket och tar stadsutrymme i Stockholm. Att dela bil sparar utrymme, säger han.
De flesta bilpooler drivs kommersiellt. Men alla har inte gått bra. Den största, Volvo on Demand, lades nyligen ner på grund av stora förluster. Och Aimo meddelade i höstas att man slutade med sitt flexibla uthyrningssystem, för att satsa på enbart abonnemang.
Då behövs de ideella alternativen desto mer, menar Bilföreningen Vinterviken. Och man var tidigt ute. Pionjären i gänget, Gösta Ask, startade bilpoolen ihop med en bekant i slutet av 1990-talet.
– Vi fick inspiration av en bilpool i Majorna i Göteborg och ville göra likadant – av miljöskäl och av ekonomiska skäl, berättar han.
Det blev reportage i Aftonbladets bilbilaga när bilpoolen i Örnsberg startade 2001. I mitten syns Gösta Ask.
Angie Gray
Reportage i Aftonbladet
Då var bilpooler såpass ovanligt att det blev ett reportage i Aftonbladet, som Gösta Ask nu visar upp. "Poolare är vi allihopa" lyder rubriken. På fotot från 2001 finns poolens första bil, en Citroën Berlingo, med. Den köptes på kredit av en bilhandlare i Sätra.
Så småningom skaffade de en bil till. Ett tag hade de tre, nu är det två igen. Medlemmarna hjälps åt med dem. Man turas om med däckbyten, tvättning, besiktningar, reparationer och annat.
– Att ha en bil kan vara en börda men vi hjälps åt. Det är trevligt och ger en känsla av gemenskap. Det här är roligare än att äga bil själv, säger Kristina Hållén.
Fast mindre flexibelt förstås. Båda bilarna kan ju vara uthyrda när man vill ha dem.
– Vill man göra spontana utflykter på helgen kan det vara svårt. Man måste ha framförhållning. Det gör att ens bilåkande blir mer planerat. Det känns bra. Det går emot konsumtionssamhällets mönster, säger Dan Håfström.
Det finns stora fördelar med en bilpool, tycker Kristina Hållén, Gösta Ask och Isak Svensson (längst fram) samt Kristoffer Gunnartz och Dan Håfström (vid bakdörrarna).
Angie Gray
Utreder lådcykel
Nu vill föreningen växa, berättar gänget på parkeringen. Nästa investering kan bli en eldriven lådcykel, i linje med den miljöprofil man värnar om.
– Vi utreder det. En lådcykel kan ju till exempel vara bra om man vill åka och storhandla. Det ger möjlighet att leva mer miljövänligt, säger Isak Svensson.
Det här är roligare än att äga bil själv.
Så finansieras ideella bilpoolen
Bilföreningen i Vinterviken finansieras med både medlemsavgift och en insats som man får tillbaka om man går ur. Sedan får man hyra bil till en billig timtaxa.
Allt arbete utförs ideellt. Alla pengar går till bilarna – skötsel, försäkringar, drivmedel med mera.
Bilarna är köpta med lån.
En annan ideellt driven bilpool är Bilpool Stockholm som har ett 11–12 bilar runt om i Stockholm.
Källa: Bilföreningen Vinterviken/Bilpool Stockholm
Från vänster: Isak Svensson, Kristina Hållén, Dan Håfström, Kristoffer Gunnartz och Gösta Ask jobbar tillsammans med bilpoolen.
Angie Gray