År 2035 ska SL:s alla bussar vara eldrivna. Det är i alla fall målet och arbetet för att nå det pågår. Men elbussar kräver laddplatser och därför måste ett antal bussdepåer byggas om. En av dem är Nybodadepån i Liljeholmen. Den ska uppdateras för 54 miljoner kronor, enligt ett beslut som Region Stockholm fattade i januari.

Tanken är att arbetet ska kunna börja relativt snart och att över 100 elbussar sedan ska förvaras och laddas där.

Nybodadepån och bussdepån i Gubbängen blir först ut att byggas om, under elektrifieringen av bussflottan. I Gubbängen blir kostnaden 42 miljoner kronor, enligt ett beslut som fattats tidigare. Senare ska även bussdepåerna i Råsta i Sundbyberg och Lundadepån i Spånga omvandlas, är planen.

Krav på entreprenören

Sedan 2018 drivs alla bussar inom SL-trafiken med förnybara drivmedel, främst biodiesel. Det är bättre för miljö och klimat är fossila bränslen, men elektrifiering är det ultimata, ur miljö- och klimatsynpunkt. Därför ställer SL numera krav på entreprenörerna att en viss andel av deras bussar ska vara eldrivna, när nya trafikavtal upphandlas.

Kravet kommer att öka i takt med att nya upphandlingar görs med 1–2 års mellanrum. Bedömningen är alltså att 100 procent av bussarna ska vara eldrivna 2035, då också batteriernas kapacitet kommer att ha ökat.

Överklaganden sinkar

Som Mitt i tidigare har berättat har elektrifieringen dock gått betydligt saktare i Region Stockholm än i till exempel Göteborg. En orsak är att överklaganden sinkat processen. 2021 fick bussbolaget Nobina kontrakt för busstrafiken i Nacka, Värmdö, Huddinge, Botkyrka och söderort. Konkurrenten Keolis överklagade och nu ligger ärendet i kammarrätten.

”Om även kammarrätten går på vår linje så kommer den nya entreprenören att ta över trafiken så fort som det är möjligt, och då behöver laddmöjligheter finnas på plats”, skriver Claes Kesiu, pressansvarig vid trafikförvaltningen, om de stundande ombyggnationerna.