Länet
Det blev ingen drömstart för MP, när partiet efter lång tid av M-styre fick ta över ordförandeklubban i sin allra viktigaste hjärtefråga, SL-trafiken, hösten 2022.
I stället för sänkta biljettpriser och tätare avgångar, som man hade lovat väljarna, fick MP nu bära ansvaret för historiska bussnedskärningar, pendeltågskaos och fortsatta höjningar av SL-kortet.
Vår första, andra och tredje prioritet är kollektivtrafiken.
Krisen är nu hanterad, många miljarder har skjutits till, men fortfarande har SL cirka 330 000 färre avgångar jämfört med 2022.
Jakob Dalunde (MP), nytt trafikregionråd och gruppledare sedan i höstas, låter sig inte nedslås.
– Vår första, andra och tredje prioritet är kollektivtrafiken, säger han på Mitt i:s fråga om vad som skiljer Miljöpartiet från konkurrenterna.
Mer träffsäkert än skattesänkning
Bussbesparingarna och taxehöjningarna i början av mandatperioden var enligt Jakop Dalunde det enda ansvarsfulla i det kärva läge som rådde efter Covid-pandemin, då SL-resandet och intäkterna föll dramatiskt.
– Om vi inte hade höjt skatten och gjort de här neddragningarna hade vi tvingats höja SL-kortet till 1400 kronor. Det hade slagit oerhört hårt mot låginkomsttagare.
Jakop Dalunde (MP) gör en poäng av att han inte vill sänka regionskatten: "Det är det som gör att vi har råd att satsa", säger han.
Angie Gray
Inför det här valet är Jakop Dalundes viktigaste vallöfte att sänka SL-taxan för barnfamiljer, vilket han menar blir en mer träffsäker ekonomisk hjälp än att sänka skatten för alla.
Det han lovar specifikt är en ny res-tillsammans-rabatt där exempelvis två föräldrar kan köpa en gemensam biljett till rabatterat pris.
– I kombination med det vi redan har infört, att barn upp till 11 år åker gratis med en vuxen, innebär det en dramatisk rabatt för barnfamiljer.
"Göra något för pensionärer"
Vad priset ska bli är inte klart, men Jakop Dalunde antyder att det kan bli ungefär som i andra regioner där så kallade duo-biljetter ger 25 procents rabatt.
– Jag vill gärna också göra något för pensionärer. Jag lovar att titta på om vi kan införa billigare resor utanför rusningstrafik och fria resor för 80-plussare, säger han, med tillägget att han vill vänta med konkreta löften.
Jakop Dalundes främsta löfte är att göra det billigare att resa med SL för barnfamiljer.
Angie Gray
Precis som flera andra partier lovar MP också fortsatta satsningar på mer och bättre kollektivtrafik.
– Utöver en tunnelbana till Bromma parkstad skulle jag vilja se fler spårvagnslinjer. Det finns så många busslinjer som skulle behöva ha tätare trafik, men där det inte går därför att bussarna inte kommer fram.
Han pekar särskilt ut blåbusslinjen 6 mellan Ropsten och Karolinska sjukhuset och 179:an mellan Spånga och Vällingby, som han skulle vilja ersätta med spårvagn.
– Det är det bästa sättet att ta emot fler resenärer. Jag lovar att jobba för en ny huvudstadsförhandling där vi prioriterar detta.
Skattepolitiken är skillnaden
Till skillnad mot Moderaterna – som gärna framställer sig som kollektivtrafikens bästa vän – kan Miljöpartiet finansiera sina satsningar, menar han. Det bygger på att man inte sänker skatten – något som alla de borgerliga partierna vill göra.
– Det är skattepolitiken som är den stora skillnaden. Lägre skatteintäkter leder till neddragningar, att påstå något annat är inte seriöst.
På vårdområdet lyfter Jakop Dalunde fram partiets vallöfte om arbetstidsförkortning. Alla som jobbar med dygnet-runt-vård på akutsjukhusen ska erbjudas kortare arbetstid med bibehållen lön.
– Det är så vi får personalen att orka och vilja stanna kvar. Det kommer att kosta till en början, men det är det värt. Stockholmarna får bättre vård med utvilade medarbetare.
MP-löftet: Bygg en ny spårvagnslinje – mitt i stan
En ny spårvagnslinje som binder samman Solna Centrum med Ropsten – det lovar Miljöpartiet om de vinner valet i höst.
– Det skulle sannolikt dubbla kapaciteten, säger trafikregionrådet Jakop Dalunde (MP).
Länet
Buss 6 mellan Solna centrum och Ropsten är i dag en belastad busslinje.
Att sätta in fler avgångar har visat sig svårt då trafikstockningar orsakar förseningar längs hela stråket.
Men vid en valvinst i höst presenterar Miljöpartiet en ny lösning: Spårväg Nord, en spårvagnslinje som binder samman Solna centrum med Ropsten.
– Spårväg Nord är ett av de viktigare stegen vi kan ta för att göra det möjligt att bo, arbeta och röra sig i norra Stockholm utan att vara beroende av bil, inte minst för all vårdpersonal som varje dag tar sig till Karolinska sjukhuset. Det här är ett löfte till stockholmarna om en stad som fungerar för alla, säger Jakop Dalunde, trafikregionråd Stockholm (MP), i ett pressmeddelande.
Passagerarantalet i det stråket har ökat med 23 procent de senaste åren samtidigt som det är svårt att komma fram med fler bussar, framhåller trafikregionrådet Jakop Dalunde (MP).
– En spårväg skulle sannolikt dubblera kapaciteten samtidigt som det upptar mindre gatuutrymme, säger han.
Spårväg Nord
Sträcka: Solna centrum – Ropsten.
Hållplatser: Solna Centrum, Södra Hagalund, Hagastaden, S:t Eriksplan, Odenplan, Roslagsgatan, Tekniska Högskolan, Stadion, Norra Djurgårdsstaden, Ropsten
Restid: 24 minuter.
Turtäthet: Var 5:e minut i rusningstrafik (12 avgångar/timme).
Källa: Miljöpartiet
Ska ge kortare restid
Den närmare tio kilometer långa linjen ska avgå var femte minut under rusningstrafik och stannar vid totalt tio hållplatser.
Med spårväg i stället för buss väntas restiderna kortas längs flera sträckor, menar Miljöpartiet.
Till exempel skulle sträckan Hagastaden–Norra Djurgårdsstaden, som i dag tar 24 minuter med buss, gå på 16 minuter.
Miljöpartiet hoppas på att spårvägslinjen skulle frigöra kapacitet på buss 2, 4 och delar av den nya buss 5 – men även t-centralen och pendeltågsnätet.
Så är tanken att sträckan skulle dras.
Pressbild, Miljöpartiet
Grönt spårvagnstorg
Även vid Odenplan ser Miljöpartiet att busstrafiken skulle avlastas. Här vill man vika mer utrymme för gående, cyklister och träd.
Om förslaget blir verkligheten är planen att ytorna mellan spåren ska fyllas med gräs och växtlighet, både vid Odenplan och vid andra stationer.
– Genom att bygga en helt ny spårväg kan vi frigöra utrymme för stadsliv, uteserveringar, cykelbanor och grönska. Spårväg Nord är en chans att ersätta asfalt med gröna spårvagnsspår och göra stadsmiljön trevligare längs hela linjen, säger Lars Strömgren, trafikborgarråd (MP).
Miljöpartiet gör det klart att man vid fortsatt förtroende efter hösten val omedelbart vill börja arbeta med och förhandla om Spårväg Nord tillsammans med regionen och andra berörda kommuner.
Kostnad: okänd
– Det finns fler busslinjer vi skulle vilja ersätta med spårväg men där vi inte har kommit överens med kommunen. I det här fallet har vi en partner i Stockholms stad som delar våra prioriteringar och som vill göra allt för att öka framkomligheten, säger Jakop Dalunde.
Han kan varken säga något om kostnaderna eller tidsplanen i dagsläget.
– Det ska vi börja utreda direkt i början på nästa mandatperiod.
KD: Svårt att tro
Kristdemokraterna i regionen tycker att det nya MP-löftet saknar trovärdighet:
- Fakta är att efter fyra år med Miljöpartiet vid makten har inte en enda meter av den planerade spårvägen mellan Ropsten och City byggts - och väldigt få på Tvärbanan till Kista, som istället kantats av skandaler. Deras track record är minst sagt pinsamt, och det är dags att bygga klart det man lovat innan man kan tro på några nya löften, säger oppositionsregionrådet Carl-Johan Schiller (KD).
"Stora synergier"
Jakop Dalunde (MP) svarar att arbetet med förlängningen av Spårväg city går framåt, att man har fått på plats en avsiktförklaring mellan Stockholms stad och Lidingö och att kostnaderna håller på att utredas.
– Vi ställer inte dessa projekt emot varandra, tvärtom ser vi stora synergier av att genomföra båda projekten, säger han.
Lars Strömgren, trafikborgarråd i Stockholm och Jakop Dalunde, trafikregionråd i regionen, båda MP.
Pressbild, Miljöpartiet
MP-löftet: Bygg en ny spårvagnslinje – mitt i stan
Jakob Dalunde om...
Vad som skiljer MP från C och V – som också vill sänka biljettpriset: "Det är en tävling jag uppskattar. Men utan oss vid förhandlingsbordet hade det inte blivit totalt 10 miljarder mer till SL den här mandatperioden. Vi är de som prioriterar SL hårdast."
Priset på SL-kortet: "Vi vill inte höja, snarare vill vi sänka priset för låginkomsttagare"
Regionskatten: "Jag tror inte vi behöver höja skatten mer. Vi har gjort stora effektiviseringar vilket sparat mycket pengar. Men vi går inte heller till val på att lova skattesänkningar."
Barn- och ungdomspsykiatrin: "Vi har gjort en historisk satsning på BUP den här mandatperioden och börjar nu se effekterna av det. Vi vill fortsätta ansvara för den här vården och korta köerna ytterligare."
Källa: Mitt i
Tidigare brandman och krögare
Jakop Dalunde är 42 år och tog över som gruppledare och trafikregionråd förra året, när företrädaren Anton Fendert lämnade politiken.
Är utbildad brandman vid Räddningsverket men har främst jobbat med politik. Satt 2016-2024 i EU-parlamentet för MP.
Var tidigare språkrör för Grön Ungdom. programchef vid den gröna tankesmedjan Fores, har suttit i Riksdagen och varit sakkunnig i Regeringskansliet.
Startade 2023 en vinbar i Spånga, som lades ner våren 2025 efter ekonomiska förluster.
Bor i Sundbyberg med sin fru, dotter och hunden Sally.
Källa: Mitt i/Wikipedia