Innerstan
Långt fler flanörer och cyklister, färre trafikolyckor, snabbare bussar och bättre luft. Samtidigt har den lokala handeln fått ett lyft. Så har det blivit i den belgiska staden Gent, efter att man 2017 infört en mobilitetsplan. Detta enligt stadens biträdande borgmästare Filip Watteeuw, som 2022 intervjuades av Boverket.
Nu vill den rödgröna majoriteten göra samma sak i Stockholms innerstad.
– Det är en resa vi redan är inne på. Vi rör oss från den bildominans som har funnits sedan 1960-talet. I stället jobbar vi för att skapa en bättre balans mellan den ytan vi tillåter trafiken att ta och den ytan som vi upplåter åt annat, säger Lars Strömgren (MP), trafikborgarråd.
Gent är en stad i Belgien med 260 000 invånare.
Mostphotos
Får inte korsa zongränser
Gent har delats upp i flera zoner, med en bilfri kärna. Biltrafik mellan zonerna är förbjuden – de som vill köra mellan dem måste köra ut till en ringled. Efter två och ett halvt år av hätska diskussioner implementerades det över en helg. Motortrafik hindrades på vägarna med möbler, asfalt målades och kameror sattes upp för att registrera nummerplåtar.
– Som med alla förändringsprocesser fanns det många högljudda motståndare, men även många supportrar som var tysta och litade på processen, sade Filip Watteeuw till Boverket.
Runt Nytorget har trafiken på senare år begränsats genom införandet av gågator.
Victor Malmcrona
Ganska små medel
Utöver det satsades det på bilpooler och en åtstramning av parkeringsregler – som högre avgifter och max tre timmars parkering i centrum.
Så skulle vi kunna jobba på många fler platser.
Själva kostnaden har bedömts vara förhållandevis billig: 2022 uppskattades den till mellan 55 och 66 miljoner kronor.
Jämförelsevis väntas en stundande breddning av cykelbanor på Norr Mälarstrand kosta 36 miljoner kronor.
Gents mobilitetsplan
Staden delades in i 6 zoner runt en bilfri kärna.
Genomfart stoppades – all biltrafik mellan zonerna leddes ut till ringleden.
Cykeltrafiken ökade med 60 procent.
Biltrafiken minskade med 36 procent.
Luftföroreningar (NO2) sjönk med 18 procent.
Olyckorna minskade med runt 30 procent.
Källa: Boverket
På Hornsgatan har staden testat bilfria helger.
Victor Malmcrona
"Goda resultat"
Hur en motsvarande plan skulle se ut och kosta i Stockholm ska utredas under 2027, enligt ett uppdrag i majoritetens förslag till budget för Stockholms stad. Det är formulerat som att genomfartstrafiken i innerstan ska minska, samtidigt som det ändå ska gå att nå alla stadsdelar med bil.
– Inte minst i Gent, men även i Groningen och Birmingham, har man utvecklat det här med väldigt goda resultat. Vi vill titta på hela Stockholm, men också områdesvis på vilka gator som ska fredas och hur man ska möjliggöra för viktiga transporter och leveranser, men inte generera genomfartstrafik, säger Lars Strömgren.
Nytorget som exempel
Enligt MP kan det röra sig om att enkelrikta vissa gator, stänga dem för genomfart eller på andra sätt reglerna så att bostads- och stadsgator inte kan användas som "smitvägar".
Stockholm har ingen ringled – men det här betyder inte att MP stöttar Östlig förbindelse.
– Modellen kan användas i alla städer och är inte beroende av en ringled. Stadsmiljözonen runt Nytorget är ett bra exempel. Söder om Folkungagatan har ett stort antal kvarter antingen fått gågator eller sänkt hastighet, medan biltrafiken har koncentrerats till de större gatorna. Så skulle vi kunna jobba på många fler platser.
Dennis Wedin (M), oppositionsborgarråd i Stockholm.
Victor Malmcrona
"Ogenomtänkta förbud"
Moderaterna tycker det är rimligt att se över hur trafiken kan organiseras smartare.
– Men MP är ju aldrig för ny infrastruktur, utan jobbar bara med ogenomtänkta förbud. Stockholm behöver exempelvis fungerande alternativ för den trafik som ska passera staden. Därför vill Moderaterna färdigställa ringleden med en Östlig förbindelse, säger Dennis Wedin (M), oppositionsborgarråd.
Det här förslaget ser han inte som en sammanhållen trafikpolitik och ser risker för köer, omvägar och problem.
– De rödgröna i Stockholm vill just nu både försvåra för biltrafiken att ta sig igenom Stockholm och stoppa möjligheten att köra runt Stockholm.
Beskedet: Inga bilister ska få köra genom Gamla stan
Inga mer bilturer mellan Södermalm och City.
Det är budet från Miljöpartiet, som går ut med att hela Gamla stan ska stängas för genomfartstrafik.
Med bilarna ur vägen vill majoriteten anlägga en strandpark vid en kaj.
Gamla stan
På senare år har biltrafiken begränsats allt mer i Gamla stan. P-platser har fått stryka på foten till förmån för grönska, flanörer och cyklister. Nu vill majoriteten gå ett steg länge: All genomfartstrafik i stadsdelen ska förbjudas.
Alltså blir det tvärnit för bilister på Skeppsbron och Munkbroleden.
– Vi har sett att färre bilar har lett till mer stadsliv. Vi vill fortsätta det arbetet och göra hela Gamla stan levande, säger Lars Strömgren (MP), trafikborgarråd.
Några får fortfarande köra till och från ön: Boende, besökare, leveranser, taxi och färdtjänst. Dock är det bara bussar som ska tillåtas köra genom.
– Biltrafiken kommer inte att tillåtas att använda Gamla stan som smitväg. Ska man till Gamla stan finns andra vägar.
När bilarna förbjuds på Skeppsbron ska också de p-platser som finns längs fasaderna tas bort och bli ytor för exempelvis uteserveringar.
Victor Malmcrona
Får hitta nya vägar
Sedan några år tillbaka går det inte att köra ner i Söderledstunneln och ut på Centralbron från Södermalm. I och med det nya förbudet får bilister som vill ta sig från Söder till City antingen köra upp på bron via Söder Mälarstrand eller Stadsgårdsleden – alternativt köra ut till Gullmarsplan och vända norrut. Eller välja Västerbron.
Hur ser du på risken att trafiken ökar på annat håll?
– Om man tror att trafiken är en konstant så kommer man tänka, "vart tar de här transporterna vägen?" Men vissa resor behöver inte ske med bil, det går att åka på andra sätt. Ska du åka genom stan så planeras resan innan, då gör inte en avstängning så stor skillnad på hela resan, säger Lars Strömgren.
Biltrafiken kommer inte att tillåtas att använda Gamla stan som smitväg.
Munkbroleden ska inte längre kunna användas för genomfart.
Victor Malmcrona
Guldbron bredare än nödvändigt
Snarast tror han det leder till att bilismen i stan minskar, då det här är ett sätt att premiera kollektivtrafik och andra färdsätt.
– När vi byggt om Slussen har vi sett att trafiken försvunnit, utan att man riktigt förstått vart bilarna tagit vägen. Uppenbarligen så har det gått bra, och lett till mer folkliv och fler människor i rörelse.
Guldbron öppnade 2020. Den är dimensionerad för förhållandevis höga flöden av bilar, som man nu begränsar kraftigt.
– Eftersom Slussen har tagit så långt tid att bygga så har vi kunnat utvärdera den ursprungliga idén. Ytorna för bil på Guldbron är anpassade efter en annan tid. Jag tror att de flesta stockholmare har svårt att se varför vi skulle öppna den för mycket mer trafik när man har märkt och upplevt att det funkar bra utan så mycket trafik.
Munkbrokajen i Gamla stan ska rustas och livas upp rejält.
Mostphotos
Stranpark på kajen
Med bilarna borta från Munkbron och Skeppsbron är planen att Gamla stans inre ska bindas ihop med dess kajer. Störst fokus riktas dock mot Munkbrohamnens kaj, där helikopterplattan låg förut. Där har det ställts ut solstolar, hammockar och badbrygga. Nu vill majoriteten växla upp med en "storskalig utveckling".
Nästa år ska ett arbete ta vid för att kajen ska bli en park med strandmiljöer, där det ska gå att bada och umgås. Byggmaterialet ska tas från stenmassor som sprängts fram i bygget av nya tunnelbanan.
Förändringarna är en del av majoritetens budget för 2027. Än är inget klubbat, men med en politisk majoritet i ryggen är planen att genomföra allt kommande mandatperiod. Ambitionen är att avstängningen ska vara på plats innan mittenfilen på Guldbron öppnar, vilket väntas ske under 2028 eller 2029.
Oppositionen är starkt kritisk till beskedet.
– Det innebär fler omvägar, sämre tillgänglighet och ännu tuffare villkor för butiker och företag. S och MP verkar helt strunta i hur deras beslut påverkar människors vardag. De förbjuder och stänger av, men har inga svar på hur trafiken ska fungera i stället. Detta måste stoppas, säger Dennis Wedin (M), oppositionsborgarråd.
"När Slussen blir klar och öppnar upp så riskerar det att leda till ännu mer genomfartstrafik i Gamla stan om vi inte gör någonting åt det," säger Lars Strömgren (MP).
Angie Gray