Farsta

På Larsbodavägen mittemot Hästhagsskolan finns ett farthinder i form av en upphöjning vid övergångsstället. Det var här flera passagerare flög upp i busstaket i maj 2025. En kvinna landade så illa att hon bröt ryggen.

Chauffören dömdes för vållande till kroppsskada. Enligt domen saktade han inte ner inför hindret.

Gillar inte lutningen

Men det finns också problem med hur hindret är utformat. Det anser skyddsombud för fackförbundet Kommunal på bussbolaget Nobina.

– Jag är inte förvånad att det här hände. Vi menar att hindret är för brant. Åt ena hållet sluttar vägen neråt innan. Om man då kör lite för fort blir det ett jäkla gupp. Det räcker med att du tappar fokus en gång, säger Nisse Sjöblom, som själv kört buss sedan 80-talet.

Enligt honom är vägkuddar en bättre lösning, där bussar kan passera med hjulen vid sidan av hindret.

För många farthinder gör körningen ojämn och bussresan obekväm för både passagerare och chaufförer, varnar Nisse Sjöblom.

Angie Gray

Kritiken: Byggs för många

Efter olyckan gjorde Nobina en kontroll av farthindret. Företaget uppger att de inte fann några fel.

– Vi känner till att det finns åsikter om det här farthindret men det är utrett och följer de riktlinjer som finns, säger David Erixon, kommunikationschef på Nobina.

Bygg farthinder där det verkligen behövs

Det arbetsgivare och bussfack däremot är överens om, är att det byggs för många farthinder på Stockholms gator.

– De ploppar upp som svampar. Det finns en krock mellan politikernas vilja att få ner hastigheterna och framkomligheten för bussar, säger Nisse Sjöblom.

Chaufförer ska köra energisnålt men hindren leder till motsatsen, menar han

– Du måste bromsa, sen måste du accelerera. Det blir ojämn körning och krängningar och stötar för passagerare och förare.

Bryter mot riktlinjer

Enligt riktlinjer från Region Stockholm bör det inte finnas mer än ett farthinder per kilometer på bussträckor. Verkligheten ser annorlunda ut.

– Busslinje 181 mellan Farsta och Skarpnäck är nio kilometer. På den sträckan finns 23 farthinder. Och det är bara ett exempel. Lägg ihop farthinder med vägarbeten och tillfälliga omläggningar blir det väldigt mycket som påverkar framkomlighet, punktlighet och säkerhet för busstrafiken, säger David Erixon.

Nya hinder på gång

Just nu byggs flera nya farthinder i Farstaområdet. I trafikkontorets projekt Säkra skolvägar finns åtta platser som får antingen nya upphöjningar eller kuddar i vägen.

– Säkerhet på skolvägar tror jag alla har förståelse för. Det som saknas är ett helikopterperspektiv: Behövs farthinder på alla de andra platserna? Bygg farthinder där det verkligen behövs, säger David Erixon.

Lars Strömgren (MP) är ordförande i trafiknämnden.

Mikael Andersson

Enligt trafik- och stadslivsborgarrådet Lars Strömgren (MP) anpassar staden antalet farthinder efter mängden busstrafik på en gata.

Platser där många gående och cyklister korsar gator – som vid skolor – är prioriterade.

– Trafiksäkerheten måste alltid vara en viktig utgångspunkt, inte minst där många barn och oskyddade trafikanter rör sig. Samtidigt är det viktigt att värna busstrafikens framkomlighet. Därför har staden en löpande dialog med regionen och anpassar utformningen av farthinder för att både öka säkerheten och fungera för busstrafiken, säger han.