Norrmalm
– Det här blev inte bra. Allt blev sämre.
Det säger Emil Skoglund, ambulanssjuksköterska och huvudskyddsombud på ambulansen i Stockholm, om Sveavägens nya utformning. Sedan två körfält gjordes om till cykelbanor har han kört där några gånger, och vissa sektioner beskriver han som en ”total katastrof”.
Framför allt är han orolig för cyklisterna, då bilar ibland kör över på cykelbanan för att göra plats när ambulansen påkallar fri väg.
– Det är klart att vi ska ha en levande stad, men nu tror jag att det är farligare för cyklisterna än det var tidigare.
När ambulansen inte rycker ut med blåljus kan de i stället fastna i köer, som nu har blivit värre, enligt Emil Skoglund.
Emil Skoglund, ambulanssjuksköterska och huvudskyddsombud, tycker att det finnas andra lösningar som är bättre. Exempelvis är de bussfiler som finns på andra vägar lämpliga för utryckningsfordon och han tycker att likande utrymme för fordonstrafik måste finnas på Sveavägen.
Privat
– Förut gick det att köra på Sveavägen på fredagseftermiddagarna, men nu försöker man nästan välja de mindre vägarna. Det undviker vi i största möjliga mån eftersom det är farligare.
”Hål i huvudet”
Sedan Mitt i skrev om Sveavägen strax efter att cykelbanorna stod klara har både Kristdemokraterna och Moderaterna framhävt att de går till val på att återställa gatan.
Dennis Wedin (M), oppositionsborgarråd, tycker att hanteringen av Sveavägen är ”respektlös”.
Moderaterna
– Det är trafikkaos, situationen är direkt ohållbar. Vi vill återställa Sveavägen innan människors liv och säkerhet riskeras, säger oppositionsborgarrådet Dennis Wedin (M).
Om de vinner valet kommer vägen att omedelbart göras om, säger han.
Gör man mer plats för bilar så åker fler bil.
Nike Örbrink (KD), gruppledare, kallar den nuvarande lösningen för ”fullständigt hål i huvudet”.
Kristdemokraternas gruppledare Nike Örbrink tyckte att situationen för henne som cyklist blev otryggare efter att Sveavägen byggdes om.
Mikael Andersson
– Man ska inte göra drastiska förändringar i Stockholms trafiknät utan någon slags konsekvensanalys, säger hon.
Brandkåren tar andra vägar
Polisen upplever inte samma problematik. Daniel Klang, polisinsatschefen i city, berättar att det är trängre, men att de kommer fram.
– Att ta sig fram med blåljus har jag inte upplevt några problem med. Det är dock lättare för oss, vi tar andra vägar än vad ambulansen kan.
Utryckningsfordon har rätt att köra på cykelbanor om det är nödvändigt eller särskilt brådskande. Det är dock sista utvägen enligt Emil Skoglund.
– Vi vill inte orsaka en olycka när vi är på utryckning. Det bästa hade varit om de får cykla i lugn och ro.
Enligt Lars Strömgren (MP), trafikborgarråd, är det inte mycket fler bilar nu, utan köerna ser bara optiskt annorlunda ut. ”Förut har bilarna stått två och två i rad, nu är de på ett led.”
Saga Widlund
Rebecca Nyberg, kommunikatör på Storstockholms brandförsvar, skriver i ett sms att framkomligheten påverkas de tider det är mycket trafik, på vägarna där det inte finns bra plats för andra trafikanter att flytta på sig.
”Ibland tar vi i stället alternativa vägar för att komma fram”.
Trafikborgarrådet Lars Strömgren (MP) säger att trafikkontoret inte har fått någon information från blåljuspersonal om den försämrade framkomligheten, men att en uppföljning med mätningar ska göras i höst.
– Men det är viktigt att vi får en samlad bild för att undersöka hur det har blivit och vad man kan göra.
Uppföljning i höst
Han berättar att det fortfarande pågår vägarbeten på delar av sträckan, som kan påverka framkomligheten.
Lars Strömgren (MP), trafikborgarråd, berättar att Sveavägen tidigare hade busskörfält på delar av sträckan under vissa tider på dygnet. Innan beslutet om de nya cykelbanorna togs så gjorde SL om linjesträckningen för busstrafiken. ”Av den anledningen är det cykel och gång som prioriteras.”
Mikael Andersson
– Lösningen på att bilar står i kö och släpper ut avgaser och skadliga partiklar är inte att ta bort trottoarer och träd. Gör man mer plats för bilar så åker fler bil.
Han lyfter att när de tidigare, smala cykelbanorna anlades på Sveavägen var det många som reagerade även då.
– Samma åsikter lyftes på alarmerande sätt. När man bygger om och det blir en förändring tar det ett tag innan saker sätter sig.
Sveavägens nya cykelbanor – en vattendelare
När staden satsar mer på cyklister och gående går ofta kommentarsfälten varma. Sveavägens nya cykelbanor är inget undantag. Även när frågan ställs till politiker och Vasastadsbor står det klart att åsikterna går isär.
Norrmalm
Längs gatorna i Vasastan och på Norrmalm syns nu allt från snabba cyklar, rostiga vrålåk och elsparkcyklar. Cykelsäsongen är i gång.
På Sveavägen, mellan Odengatan och Mäster Samuelsgatan, har två bilkörfält gjorts om till cykelbana. Nu är den 2,5 meter, dubbelt så bred som tidigare. Även trottoaren har breddats och fått planterade träd i lådor och bänkar.
Från en av de överfulla cykelparkeringarna längs vägen försöker Nicolas Lieste få fram sin cykel. Han har bott här förut och cyklat mycket i området.
Nicolas Lieste säger att han själv cyklar ganska vårdslöst, men är glad för andras skull att delar av Sveavägens cykelbanor nu är bredare.
Saga Widlund
– Det är bättre att cykla i stan. En bil med en person i, det är onödigt och det tar för mycket plats. Det är kul att se att de insåg det till slut.
Åsikterna går isär
Cykelbanorna är en riktig vattendelare och ett vanligt ämne i insändarna till Mitt i. Det syns bland annat i ett öppet brev från signaturen Gerd till trafikborgarrådet Lars Strömgren (MP).
”Är alldeles förtvivlad när jag förstår att ’mitt’ Sveavägen skall förstöras med bredare cykelbanor”, skrev hon, och får svar av signaturen Chanti, som menar att ”mer utrymme åt cyklister och gående är inte ett hot mot äldre människor, barn eller företagare”.
Det finns även få ämnen som startar så livliga diskussioner på Mitt i Vasastans Facebooksida. När nyheten om Sveavägen publicerades i juni förra året kom det snabbt in 345 kommentarer – allt från ”Fruktansvärt bedrövligt” till ”Inte en dag för sent”.
Om de borttagna bilkörbanorna kommer leda till längre köer och ökad trafik på närliggande gator, vilket boende har varit oroliga för, återstår att se.
Saga Widlund
Arbetet är försenat, men snart färdigt. Enligt Charlotte Näsström Morén, presskommunikatör på trafikkontoret, är planen att allt ska vara klart under slutet av april. Kantstenarna som skiljer cykelbanan från bilvägen sitter på hela sträckan, utom på östra sidan mellan Tegnérgatan och Rådmansgatan.
Viktigt att komma fram
Enligt staden passerar uppemot 5 300 cyklister sträckan varje dag, och att det är mycket folk bekräftas av en cyklist Mitt i pratar med, som inte vill ha med sitt namn i tidningen.
– Det har blivit jättemycket bättre, förut var det väldigt trångt, säger hon.
Cykelbanorna skiljs från vägen med kantstenar.
Saga Widlund
Samtidigt beräknar staden att runt 20 000 bilar passerar Sveavägen varje dag. Vänstersvängar mot Tegnérgatan och Apelgrensgatan har förbjudits, och prognosen var att restiden skulle öka något för södergående trafik, men inte påverka den norrgående.
På en tvärgata till den omtvistade Sveavägen har hantverkaren Jan Rosén parkerat. Han tycker att det till och från är krångligt att ta sig fram med bil i stadsdelen och innerstaden i stort.
Jan Rosén vet hur han ska ta sig fram i stan för att undvika köer.
Saga Widlund
– Jag har kört i stan i 40 år så jag kan smitvägarna.
Svårt med barnvagn
Han tycker det är bra att det satsas på cykelbanor, men att det också är viktigt att han och kollegorna i branschen måste kunna ta sig fram.
– Det går inte att bära material sju kilometer.
Julia Klintberg bor i Vasastan, och tycker att det ibland kan vara svårt att ta sig fram med barnvagnen. Hon har inte lagt märke till att trottoaren nu är bredare.
Julia Klintberg tycker det kan vara trångt att ta sig fram på innerstadens gator med barnvagn. – Det är vad det är, vi valde att skaffa barn, säger hon.
Saga Widlund
– Men jag uppskattar att man prioriterar miljövänliga val, som fotgängare och cyklister.
Även hos politikerna går åsikterna om gatuutrymmet, och om Sveavägens ombyggnad, i sär. Se vad de tycker i enkäten nedan.
STOR ENKÄT: Vad tycker politikerna?
Hur ska gaturummet i Vasastan fördelas mellan cyklister, bilister och gående? Är Sveavägen ett bra eller dåligt exempel på prioritering?
Kristdemokraterna
Nike Örbrink (KD)
– KD står för en trafikpolitik där framkomlighet är prioriterad. Varje förändring i stadsrummet måste ge kortare restid för stockholmarna, inte längre. Därför ska gaturummet fördelas med utgångspunkt i trafikanalyser; på vissa platser bör cyklister ges mer utrymme medan framkomlighet för motorfordon och buss på viktiga trafikleder behöver säkras. Ombyggnaden av Sveavägen är därför tyvärr ett dåligt exempel på prioritering.
Maurits Otterloo
Maria Mustonen (V)
– Vi i Vänsterpartiet vill att fler ska kunna välja hållbara sätt att resa – som att gå, cykla och åka kollektivt. Därför behöver utrymmet för privat biltrafik minska, särskilt i Vasastan där alternativen är goda. Resor med bil behöver bli mer klimatsmarta och i högre grad ske med eldrift. Samtidigt behöver gator anpassas till värme och skyfall. Omvandlingen av Sveavägen är ett steg i den riktningen och ett bra exempel på hur vi vill utveckla centrala Stockholm.
Pressbild
Gabriel Kroon (SD)
– Vi tycker att cykelbanor ofta kostar stora summor pengar och använda mer sällan en körfält för bil och buss. I många fall är det fullt möjligt för cyklar att köra bland biltrafik på utritade cykelbanelinjer. Vi tycker att fler cykelbanor i stan som sker på bekostnad av bil, buss och fotgängare är en generellt dålig ide.
Mikael Andersson
Dennis Wedin (M)
– Stockholm ska i regel ha blandade gator där bilar, cyklister och gående får plats. Sveavägen är ett skräckexempel på hur det rödgröna styret tolererar längre köer och mer utsläpp – bara för att försvåra för bilar. De har dragit in busslinjen på gatan, och förbjudit flera vänstersvängar så trafiken istället måste åka igenom boendekvarter. Det behöver bli enklare att ta sig fram i Stockholms innerstad – rödgröna symbolpolitiken gör det svårare.
Pressbild
Svante Linusson (C)
– Gaturummet är stockholmarnas livsmiljö, där måste det vara skönt att vara. Fotgängare ska ha högst prioritet. På den övriga ytan måste transporter fungera och för att göra Stockholm grönare så driver Centerpartiet förbättring för cyklister. Cykel tar mindre plats, skapar inte köer, är mer klimatvänligt och dessutom hälsosammare än bil. Sveavägen har på det stora hela blivit en bra lösning med fokus på attraktiv stadsmiljö och bredare cykelbana.
Emma Löf Hagström
Alexander Ojanne (S)
– Vi vill att gång, cykel och kollektivtrafik ska ha en hög prioritet i gatuutrymmet samtidigt som de som behöver använda bil kan göra det och näringslivets transporter kan komma fram. Vad detta innebär på varje enskild plats kommer att variera beroende på platsens förutsättningar. Den nya cykelbanan på en del av Sveavägen är ett exempel på hur vi kan vi kan knyta ihop cykelinfrastrukturen med hjälp av enklare medel för att fler ska kunna cykla i innerstaden på ett säkert sätt, utan att biltrafiken eller transporter påverkas i någon större utsträckning.
Miljöpartiet
Lars Strömgren (MP)
– Många är väldigt trötta på gator som fullkomligt domineras av biltrafik. Vi vill göra Vasastan till ett grönt vardagsrum där det är lättare att promenera och cykla. Det ger en mer levande stad med lägre klimatutsläpp och mindre trafikbuller. På Sveavägen halverar vi utrymmet för bilarna och skapar istället större plats för gående, cyklister och träd. Det är ett bra exempel på hur Miljöpartiet vill göra Vasastan mer inbjudande.
Anna Molander
Sara Svanström (L)
– Liberalerna vill se ett tryggt och framkomligt gaturum i Vasastan där gående och cyklister prioriteras högre än i dag, samtidigt som nödvändig biltrafik för transporter, service och blåljus säkerställs. Gator ska fungera för flera ändamål och balanseras utifrån platsens behov. Sveavägen är i grunden ett bra exempel: satsningen stärker cykelsäkerheten på en utsatt sträcka, men det är avgörande att framkomlighet för nyttotrafik och näringsliv värnas.
Källa: Mitt i
Det är främst vägmarkeringar och vägmärken som är kvar innan de nya cykelbanorna är helt klara.
Saga Widlund