Fridhemsplan

Sommaren 2019 stängde gröna linjens station på Fridhemsplan för en renovering som totalt kostade runt 300 miljoner kronor.

Det vita välvda innertaket – "stridbecksvalvet" – från 1952 hade uppnått sin tekniska livslängd och togs bort på den norrgående sidan så att berget ovanför syntes. Berget förstärktes, medan kaklet på väggarna ersattes av gul ljuddämpande plåt.

Stoppades halvvägs

Samma sak skulle göras på andra sidan, men arbetet blev alldeles för svårt för att hinnas på en sommar. Särskilt utmanande var att såga ner det 480 ton tunga stridbecksvalvet.

– Det blev mycket svårare än vi trott. I mitten av sommaren bestämde vi att bara fokusera på norrgående spår och avvakta med den södergående sidan, säger Karolina Wichman, projektkommunikatör vid SL.

Så här ser det ut när det vita valvet på norrgående sida av stationen är borta tagits bort.

Olle Anrell

Eftersom tio andra stationer har liknande valv beslutade SL 2020 att utreda djupare hur alla dessa ska hanteras. Utredningarna stoppade den fortsatta renoveringen vid Fridhemsplan i flera år och därför är valvet på ena sidan fortfarande i vitt originalskick från 1952.

”Tog bort ursprungskänslan”

Planen har tidigare varit att båda sidorna ska få det nya utseendet, utan valv. Men nu har SL ändrat sig.

Vi har fått kritik för att vi tog bort ursprungskänslan från Fridhemsplan.

I kommande planeringsarbete är nämligen huvudspåret i stället att bevara det vita valvet på den orenoverade sidan – och att på den renoverade sidan bygga ett nytt vitt valv.

– Det blev ett stort ingrepp och vi har fått en del kritik för att vi tog bort ursprungskänslan från Fridhemsplan. Efter djupare utredningar har vi landat i att vi kan behålla dessa övriga stridbecksvalv.

Billigare i längden

Någon slags taklösning behövs oavsett på den renoverade sidan eftersom vatten droppar ner på resenärerna från det blottlagda berget. Enligt SL:s nya planeringsunderlag är det bättre att ha tillbaka det vita valvet av kulturhistoriska skäl.

Lösningen tros också bli billigare i längden om man tittar på kostnader som inkluderar drift och framtida underhåll.

Valvet som står kvar är i bättre skick än det som revs. Det andra hade, enligt SL, skadats mer av droppande bergvatten som frätt på betongen.

Olle Anrell

Inte i onödan

Den nya renoveringen har dock en budget på ytterligare 414 miljoner kronor och med det i beräkningen kommer hela stationens upprustning ha kostat runt 700 miljoner kronor.

Men SL menar ändå att arbetet 2019 inte var i onödan, att informationen som fanns då visade att det var det bästa att göra. Valvet som revs var enligt SL i sämre skick än det andra eftersom mer vatten från berget hade läckt ner och frätt sönder betongen.

Karolina Wichman, projektkommunikatör vid SL, vid de vita valven som antagligen blir kvar på Fridhemsplans gröna station.

Olle Anrell

De fortsatta analyserna av andra valv har sedan dess visat att de går att behålla och renovera konstruktionerna. Sedan tidigare har SL också gjort akuta åtgärder på det andra valvet vid Fridhemsplan som förlängt dess livslängd med 15 år. Kommande renovering är tänkt att förlänga livstiden med många fler år än så.

Så 300 miljoner kronor har inte försvunnit i onödan?

– Nej, beslutet att riva valvet var inte förhastat. Det behövdes för att komma åt berget och förstärka det. Och det valv som byggdes på 50‑talet var i väldigt dåligt skick på grund av vattnet från berget som hade frätt sönder betongen

Nu ska SL utreda vidare att vita valv verkligen är rätt väg att gå. De tittar också på om det om det blir gult kakel, eller gula plåtar på väggarna.

Olle Anrell

Tidsplanen är att renoveringarna genomförs somrarna 2029 och 2030.