Vasastan

Nyligen gick Region Stockholm ut med hur Roslagsbanans nya stationer på T-Centralen och Odenplan kan komma att se ut, om utbyggnaden klubbas. Förslaget är ute på samråd, fram till den 12 oktober går det att tycka till om planerna.

I handlingarna framgår att nästan hela Odenplan kan bli ett arbetsområde när den nya plattformen byggs under jord. Ett öppet schakt, byggbodar, förråd, materialupplag, arbetsmaskiner och förråd kan ta plats på torget i fem år.

Detta trots att ingen ny entré ska byggas, och plattformen läggs längre ner än pendeltågets, 50 meter under jord.

Entréerna ska fortsatt vara öppna under tiden, förutom den sydöstra, och mot Karlbergsvägen och Gustaf Vasa kyrka planeras en passage för gående. Åt andra hållet planeras övergångsstället från Norrtullsgatan över Odengatan att ersättas med ett annat något längre österut.

Skiss över det planerade markanspråket vid Odenplan, ur Region Stockholms samrådshandlingar.

Region Stockholm

Exakt hur stor del av ytan som skulle vara helt avstängd för gående framgår inte.

24 övergångsställen

Planerna ser även ut att ställa till det för både bilar och bussar. Enligt den trafiklösning som nu studeras tas busshållplatserna längs Odengatan bort, då motortrafik stängs av mellan Upplandsgatan och Gyldéngatan. Östgående motortrafik tvingas då ta en rejäl omväg (se faktaruta) och passera 24 övergångsställen, jämfört med dagens sex.

För gående och cyklister på Odengatan föreslås passagen vid Norrtullsgatan bli en gemensam yta som smalnas av till runt fyra meter.

Regionens lista över konsekvenser är lång. Den negativa påverkan på trafiken bedöms vara ”mycket stor” under flera års tid. Längre restider är att räkna med, samt trängsel och köer på alternativa vägar. I och med den ökade trafiken väntas det även bli mer buller och luftföroreningar på lokalgatorna.

Den här entrén hade fortsatt varit öppen.

Emil Salmaso

På torget hade det blivit trängre, och tillgängligheten hade försämrats. En yta på runt två meter lämnas för gående mellan hållplatsen närmast Norrtullsgatan, övergångsstället för Karlbergsvägen mot Norrtullsgatan och den övriga gångytan, trots att Stockholms stad rekommenderar minst fem meter.

”Mot denna bakgrund är det angeläget att den fortsatta planeringen lägger särskild vikt vid åtgärder som kan minska påverkan på fotgängare och andra oskyddade trafikanter,”skriver regionen.

13 års byggtid

Om planerna står sig och klubbas beräknas de första arbetstunnlarna börja byggas 2028, och de första spåren kan läggas först 2030. Totalt beräknas hela projektet pågå i 13 år, och det är mellan år tre och sju som Odenplan planeras vara en byggarbetsplats.

Det lilamarkerade området visar SL:s vision för var resenärer på Odenplan kan komma att ta sig ned till plattformen för Toaletterna måste väck.

SL

Natalie Nordenswan, presskommunikatör på SL, skriver i ett mejl att alla större infrastrukturprojekt innebär tillfälliga störningar under byggtiden.

”Projektets bedömning är att de långsiktiga nyttorna motiverar de tillfälliga störningar som uppstår under byggtiden.”

Just nu byggs en restaurang på Odenplan. Den var inte med i beräkningarna när samrådshandlingarna togs fram och SL analyserar nu vilka konsekvenser det kan få för det planerade arbetsområdet.

”Det är därför för tidigt att säga vilka eventuella anpassningar som kan komma att krävas”, skriver Nordenswan.