Södermalm
Ett 1,2 kilometer långt, grönt gångstråk från Södra station till Stigbergsparken. Det vill Miljöpartiet skapa, skulle de hålla sig kvar i styret efter valet. Ena halvan är redan bilfri, men tanken är att den drygt 700 meter långa Tjärhovsgatan ska läggas till och göras om till en permanent gågata.
– Så binder vi ihop Södra station med framtida station Sofia. Vi vill bjuda in verksamheter att ta mer plats längs gatan och göra det bättre för alla som går där, säger Lars Strömgren (MP), trafikborgarråd.
Likt andra gågator skulle trafik och p-platser flyttas bort för att ge plats åt grönska, bänkar, uteserveringar och aktiviteter.
Lars Strömgren (MP) vill att fotgängare och cyklister ska få mer utrymme i stadens gaturum.
Victor Malmcrona
Potatisodling
Mellan Södra station och Medborgarplatsen har insatser gjorts under sommaren för att det ska bli trevligare. Mer är att vänta men blommor och träd har tillkommit, samt odlingslådor, hängmattor, fotbollsspel och pingisbord.
– Något som är fint är att förskolebarn i höst ska skörda potatis som satt i odlingslådorna. De får se hela kretsloppet och förstå hur mat blir till.
Nästkommande fyra år vill MP även utöka de bilfria områdena runt Nytorget och Skånegatan, exempelvis genom att förlänga gågatan på Östgötagatan upp till där den möter Folkungagatan.
Vis av erfarenhet tror jag inte på förslaget.
Förskolebarn har satt potatis Fatbursparkens odlingslådor och ska skörda dem i höst.
Miljöpartiet
Katarina brandstation
Ett krux med just förslaget om Tjärhovsgatan är att Katarina brandstation ligger där.
Hur ska det fungera med utryckningar?
– Som alltid på våra gågator behöver man säkerställa framkomligheten för utryckningsfordon och tillgänglighet för fordon för rörelsehindrade. Vi kommer att ha tät dialog med brandkåren så att de har rätt förutsättningar, säger Lars Strömgren.
Staden har lagt 8,5 miljoner kronor få att göra sträckan mellan Södra station och Medis trevligare.
Miljöpartiet
Svårt att köra
Från brandkårshåll får förslaget ett svalt mottagande.
– Som privatperson tycker jag att gågator är ett trevligt inslag, men som yrkesman så ser jag hur de försämrar våra insatsmöjligheter, säger Jens Ahlstedt, ställföreträdande styrkeledare på Katarina brandstation.
Regler och lagar finns som styr hur gågator ska utformas så att räddningstjänsten kan utföra sitt arbete. Brandmännen får även kartor över var hinder står och hur man kan köra. I teorin skulle det fungera med gågata på Tjärhovsgatan, menar Jens Ahlstedt. Problemet, säger han, är att kartorna inte alltid stämmer med verkligheten.
Cyklar och sparkcyklar har också en tendens att lämnas på gatorna.
– Vi får ofta tillkalla trafikkontoret för att hinder flyttats eller placerats ut fel. Vis av erfarenhet tror jag inte på förslaget.
Målet: Grönt stråk från Södra station till Björns trädgård
Sträckan mellan pendeln och Medborgarplatsens tunnelbana ska bli grönare, tryggare och trevligare. Tanken är att fler ska känna att det är tryggt att hänga här under större delen av dygnet.
Trots att centrala Södermalm är folkrikt och välbesökt tycker staden att tryggheten där kan förbättras. Den rödgröna majoriteten har därför tagit fram ett uppdrag i budgeten för 2026 för att liva upp stråket mellan Södra station och Björns trädgård.
– Medborgarplatsen är Södermalms mest centrala område, och det finns ett antal saker att se över. Det ska bli den plats det har potential att vara, säger Anders Göransson (S), ordförande i stadsdelsnämnden.
I kvarteren har mycket redan gjorts. Medborgarhuset har renoverats och Söderhallarna byggs just nu om. Fatbursparken har rustats och fått marknader och Medborgarplatsen har blivit ett sommartorg. Swedenborgsgatan har blivit en permanent gågata och Götgatan ska få bredare gång- och cykelbanor.
Mellan Björns trädgård och Södra station ska än mer grönska in.
Victor Malmcrona
Får tycka till
Anders Göransson säger att uppdraget nu är att ta hand om ytorna där emellan.
– Många bra saker har gjorts i området. Det ska bli otroligt roligt att vi nu tar ett samlat grepp om det, säger han.
Förhoppningen är att stråket ska kännas levande under större delar av dygnet, så det blir mer inbjudande för fler. Tanken är även att Södermalmsbor ska få tycka till om vad som behöver göras.
Fatbursparken har rustats och fått marknader – men majoriteten vill att platsen ska bli ännu mer inbjudande.
Victor Malmcrona
"Börjar inte från noll"
Mellan Björns trädgård och Södra station finns redan en del grönska, men även mer karga sträckor – som trappan upp mot Medis och ytan mellan Fatbursparken och pendeln.
– Vi börjar inte från noll, men det finns en poäng i att se över vad vi kan tillföra för att det ska bli tryggare och trevligare, säger Lars Strömgren (MP), trafikborgarråd.
Sträckan från Södra station på Swedenborgsgatan till Björns trädgård ska bli mer grön.
Åsa Sommarström
Tillfälligt och permanent
Det bli så att man i första hand testar enklare åtgärder, som sittmöbler och krukor.
– Vi ser hur långt vi kommer med det, blir det lyckat kan det bli permanent, säger Lars Strömgren.
Förhoppningen är att ökad grönska även ska gynna den biologiska mångfalden, genom att fåglar och insekter från ett mer sammanhängande grönt stråk hela vägen från Björns trädgård till Tantolunden.
Planen ska vara färdig senast 31 augusti 2026.
Anders Göransson (S), ordförande i Södermalms stadsdelsnämnd och Lars Strömgren (MP), trafikborgarråd.
Miljöpartiet
Målet: Grönt stråk från Södra station till Björns trädgård
Brandkåren varnar: Stoppet på Götgatan sinkar oss
I ungefär två års tid är en bit av Götgatan helt avstängd för biltrafik. Då får brandkåren längre att åka till stora delar av Södermalm.
– All fördröjning ökar risken för att någon far illa, säger brandmannen Jens Ahlstedt.
Södermalm
I december stängdes delar av Götgatan helt av för biltrafik, eftersom tunnelbanetunnlarna under vägen måste renoveras. Till följd har biltrafiken påverkats ordentligt.
Nu varnar brandkåren på Södermalm, som håller till på Tjärhovsgatan, att avspärrningarna leder till längre utryckningstider till stora delar av stadsdelen.
Några av de områden som påverkas är de runt Blekingegatan, Magnus Ladulåsgatan, Grindsgatan och bort mot Södersjukhuset och Tanto.
– Dem kommer vi inte åt utan att köra omvägar. Uppskattningsvis tar det ett par minuter längre än om vi kunde åka "rätt" väg. Vi har tio minuter på oss att påbörja en insats och det klarar vi nog, men det är bättre att vara där på sju, åtta minuter, säger Jens Ahlstedt, ställföreträdande styrkeledare på Katarina brandstation.
All fördröjning ökar risken för att någon far illa.
Jens Ahlstedt, ställföreträdande styrkeledare på Katarina brandstation.
Pekka Pääkkö
Minuter gör skillnad
Avstängningen är en del av det – den skapar också köer och ökad trafik på kringliggande gator är inte lätt att köra förbi. Även om det inte rör sig om en enorm tidsskillnad så kan det ha stora konsekvenser.
– Om någon behöver vår hjälp, vare sig det är en brand, fallolycka eller ett hjärtstopp, så är varje minut helt avgörande. All fördröjning ökar risken för att någon far illa.
Han och kollegorna hade gärna sett att i alla fall en fil hållits öppen under alla de år arbetena på Götgatan pågår. SL uppger att det inte är möjligt för att det är för trångt på gatan.
– Vi har dock säkerställt utrymme för uppställning av utryckningsfordon, skriver Natalie Nordenswan, presskommunikatör på SL.
Götgatan, mellan Kocksgatan och Åsögatan, har stängs av för biltrafik.
Victor Malmcrona
Känner sig överkörda
Jens Ahlstedt har jobbat som brandman i över 30 år. Han har varit på Katarina brandstation i 15 år. Hans upplevelse är att det med åren generellt har blivit allt svårare för brandbilarna att ta sig fram – avspärrningar, terrorhinder, fler cykelbanor, gågator och enkelriktningar försvårar för snabba, effektiva insatser.
– Vi förstår att staden behöver växa och få ett större attraktionsvärde, men vi upplever att vi inte är med i diskussionen, säger Jens Ahlstedt.
Gällande Götgatan menar SL att brandkåren fått ta del av planerna för avstängningarna.
– Vi har haft dialog med dem under en lång tid, skriver Natalie Nordenswan.
Det ska göras
Tunnelbanetunneln under södra Götgatan rustas upp.
Tätskiktet, som förhindrar att vatten tränger in, är slitet och måste bytas.
Sektionen som ska renoveras är 925 meter lång och 8 meter bred.
2023 låg budgeten för projektet på 770 miljoner kronor.
Arbetet väntas pågå 2025–2032.
Tunneln invigdes 1933, och är den äldsta underjordiska passagen i tunnelbanesystemet.
Källa: Region Stockholm
Arbeten längs Götgatan
Etapp 1, Kocksgatan–Åsögatan: Avstängt för motortrafik. Pågår under 2026.
Etapp 2, Folkungagatan–Kocksgatan: Avstängt för motortrafik. Pågår under 2027.
Etapp 3, Åsögatan–Vartoftagatan: Först avstängt för biltrafik, sedan enkelriktat i södergående riktning. Pågår under 2028, parallellt med etapp 5.
Etapp 4, Vartoftagatan–Blekingegatan: Enkelriktat för biltrafik i södergående riktning. Pågår under 2029, parallellt med etapp 6.
Etapp 5, Blekingegatan–Dalslandsgatan: Enkelriktat för biltrafik i södergående riktning. Pågår under 2028, parallellt med etapp 3.
Etapp 6, Dalslandsgatan–Ölandsgatan: Enkelriktat för biltrafik i södergående riktning. Pågår under 2029 och delar av 2030, parallellt med etapp 4.
Etapp 7, Folkungagatan–Björns trädgård: Begränsningar för biltrafiken i korsningen Götgatan/Folkungagatan. Pågår 2030/2031.
Etapp 8, Ölandsgatan–Ringvägen: Helt avstängt fram till Ringvägen. Korsningen farbar, men med begränsningar. Pågår under 2031/2032.
Källa: Region Stockholm
Brandkåren larmar om längre utryckningstider när Götgatan är avstängd.
Victor Malmcrona