Länet
Tålamodet med den havererade järnvägen i Stockholm är slut.
Så inleds ett utspel från det politiska styret i Region Stockholm, där man går till hårt angrepp på regeringen när det gäller järnvägsunderhållet i Stockholmregionen.
– Detta handlar inte om enstaka incidenter. Vi har den sämsta punktligheten på ett decennium. För över 300 000 pendlare varje dag är förseningar och inställda tåg vardag, vilket skapar stress och oförutsägbarhet. Grundorsaken är tydlig: den statliga järnvägsinfrastrukturen havererar, säger Michaela Haga (C), ordförande i infrastruktur- och regionplaneringsutskottet.
Michaela Haga (C) vill ha en krisplan från regeringen.
Centerpartiet
"Upp till bevis"
På tisdagen skickade hon, tillsammans med trafikregionrådet Jakop Dalunde (MP) och investeringsregionrådet Jens Sjöström (S) ett brev till infrastrukturminister Andreas Carlson (KD), där han bjuds in till ett möte med regionens infrastruktur- och regionplaneringsutskott.
Våra invånare och företag kräver en fungerande järnväg
– Tiden för allmänna utfästelser är förbi. Vi förväntar oss en konkret och omedelbar plan för Stockholmsregionen. Våra invånare och företag kräver en fungerande järnväg, och nu är det upp till bevis för infrastrukturministern att visa hur han tänker lösa krisen, säger Michaela Haga.
Fel på växlar, räls och signalsystem ligger bakom varannat inställt pendeltåg i Stockholm, visade en granskning från regionens trafikförvaltning förra året.
Infrastrukturminister Andreas Carlson (KD) är kallad till möte.
Pressbild
En miljon om dagen
De samhällsekonomiska konsekvenserna av förseningarna i Stockholm-Mälarregionen uppgår till flera miljarder kronor årligen, där enbart sträckan Stockholm-Uppsala kostar samhället över en miljon kronor om dagen, framhåller regionstyret i sitt utspel.
– När järnvägen i Sveriges mest trafikerade region inte fungerar får det konsekvenser. De årliga kostnaderna på flera miljarder kronor är en svindlande siffra som visar hur vår tillväxtmotor bromsas. När anställda inte kommer till jobbet och varor inte når fram hotas företagens konkurrenskraft och hela regionens utveckling, säger Michaela Haga
Mitt i har sökt infrastrukturmininstern för en kommentar.
Nya siffror: Därför ställs pendeltågen in
Fel på växlar, räls och signalsystem ligger bakom varannat inställt pendeltåg i Stockholm. Regionens politiker kritiserar regeringen för att inte satsa tillräckligt på det eftersatta spårunderhållet.
Det senaste halvåret har sammanlagt 5 060 pendeltågsavgångar ställts in eller körts med kortare tåg än planerat.
I drygt hälften av fallen var orsaken spår- och signalfel, fel på växlar, nedfallna elledningar och liknande – faktorer som ligger utanför SL:s och SJ Stockholmstågs kontroll.
Ett exempel var i vintras när Trafikverket upptäckte 156 sprickor i rälsen söder om Stockholm. Det ledde till att tågen fick köras med sänkt hastighet i ett antal veckor.
I februari var alla sprickorna lagade, meddelar Elin Lindström, på SL:s pressavdelning.
– Vår bild är att Trafikverket verkligen mobiliserade sina resurser för att det skulle prioriteras. Dessutom var vädret gynnsamt. Det går inte att svetsa i minusgrader, så det var tur att vi hade en mild vinter i år, säger hon.
Prioriterar vägunderhåll
Bristande resurser till järnvägsunderhåll är annars ett vanligt tema när regionens politiker ska förklara problemen i pendeltågstrafiken.
När regeringen nyligen presenterade sin infrastrukturbudget inför kommande år och bara ökade anslagen till spårunderhåll med fem procent – samtidigt som vägunderhållet höjdes med 48 procent – protesterade regionstyret ilsket.
– Att regeringen struntar i järnvägens underhållsskuld drabbar Stockholm hårt. Goda förbindelser inom regionen, och mellan Stockholm och övriga landet, är av brett nationellt intresse, säger infrastrukturregionråd Michaela Haga (C).
Anton Fendert (MP), trafikregionråd, är lika kritisk.
"Drabbar pendeltågsresenärerna"
– De här fem procenten räcker inte på långa vägar för att komma i kapp med det eftersatta spårunderhållet. Det kommer att drabba pendeltågsrenenärerna varje dag under lång tid framöver, säger han.
Företrädare för regeringspartierna har förklarat att det inte går att få ut mer järnvägsunderhåll från Trafikverket, även om budgeten skulle höjas mer.
– Det duger inte som förklaring. Iståfall måste Trafikverkets kapacitet höjas. Det handlar om hur man prioriterar, säger Anton Fendert (MP).
Väder och spårspring
Den näst vanligaste orsaken till inställda pendeltåg är det som SL kallar "yttre omständigheter" – exempelvis olyckor, spårspring och väderrelaterade problem – som förklarar 29 procent av pendeltågsstrulet.
På tredje plats kom vagnbrist, som låg bakom 12 procent av problemen.
Orsaker till inställda pendeltåg
Trafikverket (räls, växlar, signalsystem m m): 51 procent
Yttre omständigheter (olyckor, spårspring, väder): 29 procent
Vagnbrist: 12 procent
Personalbrist: 7 procent
SL: 1 procent
Siffrorna gäller perioden september 2024 - februari 2025.
Källa: Trafikförvaltningen/SL
Stockholmarna kommer att få fortsätta leva med inställda pendeltåg, så länge regeringen inte priorirerar spårunderhållet högre, menar regionstyret.
Stefan Källstigen