Brotorp

Familjen Tillman Blomberg kör in på parkeringen, redo för dagens Icabesök.

Intill dem: en omtalad väg.

– Jag tycker att det har blivit sämre på den. Det blir sådana köbildningar, säger Kajsa Tillman Blomberg.

Även Andreas Frykman handlar i dag. Han ser fördelar med att bilisterna på Enköpingsvägen numera får använda endast ett av två körfält i vardera färdriktning, medan övriga filer är vikta för busstrafik.

– Jag jobbar i ambulans. Då kan man köra på den icketrafikerade leden. Det är en bra utryckningsväg, säger han.

Som privatbilist är han inte lika nöjd.

– Ganska mycket köer kan det bli.

Andreas Frykman tycker att det är en god tanke att göra Enköpingsvägen säkrare och mindre trafiktung: "Men än så länge finns inga bra, alternativa passager. Det är inte jättemånga vägar som tar en på tvären på det här sättet."

Mikael Andersson

Ett syfte med att måla om körfälten var att få ner hastigheterna, ett annat att minska genomfartstrafiken.

Båda sakerna har lyckats, hävdar kommunalråd Martin Solberg (MP). Men nöjd är han inte.

"Jag tycker fortfarande att det är för svårt att som gående eller cyklist att ta sig över vägen", skriver han till Mitt i.

Vill gå längre

Därför vill han jobba för att få ner farten och antalet bilar ytterligare, förslagsvis med hastighetskameror eller en genomfartsavgift.

Köer uppstår gärna på den del av Enköpingsvägen som är i höjd med Rissne.

Mikael Andersson

På andra sidan politiken är budskapet ett annat: återinför de gamla körfälten.

Enligt oppositionsrådet Gustaf Reinfeldt (M) ställer köerna till det inte bara för vardagspusslet, utan också för miljön.

– Bilar står på tomgång och sprutar ut avgaser.

Säkerheten tror han går att lösa på andra sätt, till exempel med tunnlar för cyklister och fotgängare.

– Jag tror att det bästa nog är att bara rulla tillbaka och göra om.

Även L, KD och SD har kritiserat omgörningen. Får M makten efter höstens kommunval, är Reinfeldts ambition att förhandla med andra partier om att återinföra de gamla körfälten.

Målet är att komma i gång så snabbt som möjligt, säger han.

– Mycket handlar ju bara om att ta bort lite färg.

"Det har blivit ett haveri i grund och botten", säger Gustaf Reinfeldt (M) om läget på Enköpingsvägen.

Pressbild

Det rödgröna styret ger inte mycket för påståendet att köerna skulle bidra till mer utsläpp, utan menar att moderna motorer stänger av sig när man står still och att mängden avgaser och bensin som förbränns är lägre vid låga hastigheter.

Fler olyckor

Samtidigt tyder statistik från Transportstyrelsen på att olyckorna på sträckan har ökat.

De tre första åren från det att körfälten började målas om skedde i snitt 16 olyckor per år, jämfört med i snitt nio per år under treårsperioden dessförinnan. Mest rör det sig om händelser där fordon har kört in i andra fordon bakifrån.

På frågan hur han ser på siffrorna, återvänder Martin Solberg till att hastigheterna på vägen har minskat.

"Staden gör därför bedömningen att risken för allvarliga skador har minskat kraftigt. Men det är tydligt att vi måste få bort genomfartstrafik för att vägen ska bli säkrare framöver."

Att köer uppstår är ett tecken på att det fortfarande är för mycket genomfartstrafik på Enköpingsvägen, uppger Martin Solberg: "På kort sikt vill jag att hastigheterna går ner och att genomfartstrafiken minskar. På längre sikt vill jag se att vi bygger bostäder där."

Torbjörn Bergsdal

Även bland dem som bor längs Enköpingsvägen går åsikterna om den isär.

Flera som Mitt i talar med tycker att buss 157, som kör i den bilfria filen, är ett lyft för sträckan.

– Om det blir 50 procent jobbigare för bilister men 100 procent bättre för hållbara färdsätt så är det "fair", säger Benjamin Tillman Blomberg.