Länet

I oktober 2022 axlade för första gången en miljöpartist – den då 28-årige Anton Fendert – det tunga uppdraget som trafikregionråd med ansvar för SL-trafiken.

Utgångsläget var tufft, pandemin hade grävt djupa hål i SL:s ekonomi och det dröjde inte länge förrän de första sparpaketen presenterades.

Busslinjer skars ner över hela länet och avgångarna i innerstan kapades med en sjättedel – en anpassning till ett kraftigt minskat resande.

En del av bussarna har senare satts tillbaka, men MP hamnade på defensiven i sin viktigaste hjärtefråga.

Nytt PR-grepp

Hösten 2024 började stora reklamaffischer dyka upp på SL-bussarna, undertecknade av "Kollektivtrafikpartiet Moderaterna" – ett frontalangrepp riktat mot MP-nedskärningarna – förstärkt med löftet att återställa alla de indragna bussarna så fort man kom tillbaka till makten.

SL-resenärerna hade hösten 2024 knappt hämtat sig från det extrema pendeltågskaos som rådde året innan, med tiotusentals inställda tåg och enorma samhällsekonomiska förluster.

Även här fick MP skylta med ansvaret – även om orsakerna kunde spåras tillbaka till det tidigare M-styret.

Framför allt var det avskaffandet av tågvärdarna – initierat under förra mandatperioden – som ledde till personalflykt och vild strejk bland lokförarna.

Drygt 75 tågvärdar och lokförare samlades i december 2022 för en gemensam protest.

Petter Beckman

Inga pengar till underhåll

MTR körde också pendeltågen på lågprisavtal, vilket gjorde att de ständigt gick back och inte hade råd med underhåll.

Moderaterna hänvisade till klantigt handhavande från MP och menade att man själva hade kunnat göra allting mycket bättre.

Att andra städer i Sverige och Norden har lyckats bättre med att få upp resandet efter pandemin har gett kritikerna vatten på sin kvarn.

Inför valet i höst lovar nu alla de borgerliga oppositionspartierna – M, KD, SD och L – hundratals miljoner mer i anslag till SL för att kunna beställa mer trafik och därmed locka tillbaka resenärerna.

Detta går ihop, menar de borgerliga – trots att man samtidigt vill minska skatteintäkterna med över 2 miljarder kronor – tack vare stora besparingar på onödig byråkrati och allmän effektivisering.

"Trolleritrick", menar de styrande mittenpartierna som menar att matematiken inte går ihop. Även S, MP, V och C lovar stora satsningar på kollektivtrafiken framöver – och anser sig ha den mer realistiska finansieringen.

Gratis hela veckan

En tydlig skillnad är att SL-biljetterna skulle bli dyrare med oppositionens politik – framförallt för alla som reser till rabatterat pris: ungdomar, studenter och pensionärer.

Mittenkoalitionens främsta stolthet ligger i att man de senaste åren har låtit bli att höja biljettpriserna för dessa grupper.

Samtidigt har man infört gratis lovkort för skolbarn och dessutom gjort att föräldrar kan ta med barn upp till 11 år gratis på SL-resan även på veckodagar.

Denna särbehandling av grupper med sämre ekonomi skulle försvinna om det blev ett maktskifte i höst.

Men vad ett månadskort kommer att kosta 2027 eller 2028 vill inget parti säga rakt ut före valet.

Nu har priset på ett SL-kort halverats.

Mostphotos

Frågan om biljettpriserna har också kommit att drunkna i den senaste tidens fyrverkeri av spektakulära utspel – som halverat SL-kort hela hösten och gratis kollektivtrafik för vårdanställda.

Få fler att ställa bilen

Vänsterpartiet sticker ut genom att vilja ta tillbaka SL-trafiken i egen regi, i stället för att som i dag låta privata företag – Nobina, Keolis, Transdev med flera – konkurrera med allt lägre anbud.

Det kommer att kosta mer, medger V, men det är bara så man kan få en hållbar trafik, anser partiet.

Den stora utmaningen, som ligger bakom de flesta av partiernas vallöften, är att kollektivtrafiken ska bli så attraktiv att fler ska välja kollektivtrafiken framför bilen.

En skillnad är att partierna till vänster – främst MP och V – vill gå längre för att pressa tillbaka bilismen, medan partierna till höger – allra mest SD – mer betonar den fria viljan och att människor själva ska få bestämma hur de vill resa.