Innerstan
1, 2, 3, 4 – och 6. Innerstadens stombussar saknade länge en medlem, men i slutet av förra sommaren var det premiär för blåbuss 5 som därmed tog över över 77:ans linjedragning.
Nu har trafikförvaltningen i regionen gjort en analys av bussen, och jämfört den med linje 77. Den tidigare linjen gick bara i rusningstrafik på vardagar. Inför första åket berättade SL att blåbussen har 130 fler avgångar på vardagar och 130 nya avgångar på helgerna.
Det gillar resenärerna. Enligt underlaget, som bland annat bygger på kundtjänstärenden, är kunderna betydligt nöjdare med 5:an än 77:an. Strax under 90 procent av de tillfrågade är nöjda med turtätheten, jämfört med drygt 40 för 77:an.
Snabbare restider
Natalie Nordenswan, presskommunikatör för SL, skriver i ett mejl till Mitt i att fördelen med 5:an för resenärerna är en ”markant utökad trafik och mindre trängsel ombord”.
”De blå stadsexpressbussarna har fördelar som hög turtäthet och påstigning vid alla dörrar vilket i sin tur ger kortare hållplatstider.”
SL har också mätt antal påstigande vid Fridhemsplan och Hornstull, och den datan visar att många resenärer sannolikt strömmar över mellan linje 4 och linje 5. Däremot har fler rest från Hornstull än tidigare, 20 procent av de påstigande ses som ”nya” resenärer som inte går att koppla till gamla 77:an.
Buss 77, som buss 5 ersatte, körde bara i rusningstrafik på vardagarna.
Mostphotos
Femman har även en högre medelhastighet vilket leder till snabbare restider.
”Resenärerna upplever tätare och snabbare trafik vilket har lett till ökad kundnöjdhet inom flera områden, till exempel när det gäller tidhållning”, skriver Natalie Nordenswan.
De problem som bussen har haft rör främst uteblivna avgångar, att avgångar ”försvinner” från realtidstavlorna och ojämn punktlighet.
Hemlig kostnad
SL har inte velat uppge hur mycket mer femman kostar per månad jämfört med 77:an. Skälet de anger är att konkurrerande leverantörer till Keolis, som kör trafiken i innerstan, hade fått insyn i företagets prissättning. De menar att även SL hade lidit skada om uppgifterna delades.
Enligt en intervju från 2025 det tidigare regionrådet Anton Fendert (MP) skulle driftkostnaden bli 22–25 miljoner per år.
Så tycker resenärerna
Susanne Jubell, 80, Gärdet:
– Jag har tagit den två gånger och nu ska jag ta den till Bergsundsstrand, eftersom de har flyttat fyrans hållplats. Det var en kompis som sa att jag borde ta den eftersom den går till Liljeholmen. Det funkade bra förutom att en tur försvann från skylten, så jag fick vänta i åtta minuter till.
”Det är inte lika roligt att åka tunnelbana, från bussen ser man vyerna och stan”, säger Susanne Jubell.
Mikael Andersson
Emelie Mika, 18, Gärdet:
– Jag har aldrig åkt femman, jag visste inte ens om att den fanns. Jag brukar åka ettan, tvåan, fyran och 67:an. Men det är bra att den finns, man måste byta många gånger för att komma hit.
”Jag är nog ganska nöjd med de bussar som finns, jag tror inte att jag hade velat ha någon mer. Jag tycker om att åka buss, man ser mycket mer”, säger Emelie Mika.
Mikael Andersson
Sanna Ruponen, 66, Hornstull:
– Det är femman jag väntar på. Fyran har ändrat hållplats så det är väldigt bra, femman stannar närmare dit jag ska. Jag tycker att den fungerar som ett bra komplement till fyran, den fyller absolut en funktion på det sättet.
Sanna Ruponen tar oftast fyran, men nu när hållplatsen i Hornstull är flyttad på grund av ombyggnad tar hon femman.
Mikael Andersson
Cecilia Österholm, 54, Vasastan:
– Jag har inte tagit den en enda gång, det är mer som en spökbuss för mig. Jag vet inte ens hur eller vart den går, men jag gillar de ensiffriga bussarna. Jag åker tvåan, trean och fyran.
Cecilia Österholm bor i Vasastan men har aldrig åkt femman.
Mikael Andersson