Roslagsbanan
Senast 2032 ska Roslagsbanans alla 31 tåg vara utbytta mot x15p-fordon. Men fler nya tåg kommer att behövas. SL räknar med fler resenärer när den förlängts till Odenplan och City. Dessutom börjar de gamla tågen bli uttjänta och behöver bytas ut.
Förra året delades projektet upp på fordon, depå och elkraft. Den bokföringstekniska manövern gav SL råd med tio nya tåg, men tricket räcker ändå inte för kunna betala hela beställningen.
Nu slår tjänstemännen larm om att pengarna inte räcker. Trafikförvaltningen vill ha mer pengar och på gårdagens möte i trafiknämnden utökades budgeten för de nya vagnarna från 1,4 miljarder till 2,3 miljarder – alltså med 900 miljoner.
Sena leveranser
Redan i december 2025 meddelade leverantören, schweiziska Staedtler, att tågen skulle bli betydligt dyrare än planerat. De hänvisade till att en ny EU-förordning ställer krav på att tågen ska cybersäkras. Den kallas Cyber Resilience Act, CRA, och klubbades i december 2024. Staedtler utreder fortfarande hur den ska påverka leveranser och kostnader.
Förvaltningen konstaterar nu att CRA-kraven lett till att Staedtler och dess underleverantörer inte kan leverera enligt plan och ibland inte alls.
CRA-förordningen
Ska höja cybersäkerheten i produkter med digitala komponenter som säljs inom EU. Den ställer obligatoriska säkerhetskrav och uppdateringsansvar på tillverkarna.
För tågtillverkare kan det handla om inbyggda styr- och kommunikationssystem, mjukvara från underleverantörer och dokumentation.
Samtidigt är det en tolkningsfråga om ett visst järnvägsfordon redan täcks av
CRA började gälla den 11 september 2026 och införs full ut den 11 december 2027.
Källa: Eur-Lex
Dessutom har kronan försvagats i förhållande till den schweiziska francen, vilket ytterligare urholkat budgeten.
2038 behöver 60 nya tåg vara i trafik
När Roslagsbanan dragits in till city vid 2038 behöver 60 nya tåg vara i trafik. I dag har 21 levererats men bara 14 är i trafik. Ändå avråder tjänstemännen från att göra en stor beställning redan nu och vill hellre att SL nöjer sig med fem. Tanken är att om tillräckligt många tåg finns kvar att köpa in kan fler leverantörer än schweiziska Staedtler bli intresserade.
Mitt i har sökt SL:s presstjänst för att få svar på varför frågan om att utöka budgeten väckts först nu, varför avtalet inte valutasäkrades och om det finns risker med att vänta med att beställa flera vagnar.
– Det är många olika frågor och vi jobbar med det. Tyvärr kan vi inte göra mer just nu och ber att få återkomma, svarar Natalie Nordenswan på presstjänsten.