Länet

Regionens trafikförvaltning har utrett var i tunnebanesystemet man skulle kunna bygga plattformsbarriärer för att minska självmords- och olycksrisken.

Väggar som hindrar folk från att ramla eller hoppa ner på spåret finns redan på de nya pendeltågsstationerna Stockholm City och Stockholm Odenplan. Regionpolitikerna vill gärna se samma modell i tunnelbanan – i alla fall på sikt.

Två ställen att börja på

Efter att ha gått igenom alla tekniska och praktiska hinder landar utredningen i att det med nuvarande förutsättningar bara skulle gå att bygga plattformsbarriärer på två stationer – Danderyds sjukhus och Telefonplan.

Där skulle det vara möjligt att starta byggandet av barrärer 2031, bedömer förvaltningen. Kostnaden skulle bli minst 250 miljoner per station, med risk att det blir ännu dyrare.

Tio dör varje år

Trafikförvaltningen tar inte ställning till om detta är försvarbart ur samhällsekonomisk synvinkel, jämfört med andra suicid- och olycksförebyggande åtgärder – exempelvis den AI-videoanalys som redan införts på ett antal stationer.

Varje år dör runt tio personer och cirka sex personer skadas allvarligt på grund av påkörningar i Stockholms tunnelbana – men trenden är nedåtgående, vilket trafikförvaltningen sätter i samband med de nya tekniska lösningar som införts de senaste åren.

På de flesta stationer är de för svårt att få till plattformsbarriärer idag – men på ett par ställen kan det fungera.

Mostphotos

Rapporten räknar upp en rad utmaningar med att bygga plattformsbarriärer mer generellt i tunnelbanan. På många ställen är plattformarna krökta, vilket gör det svårare. Den blå linjen trafikeras av två olika tågtyper med olika avstånd mellan dörrarna.

Och det är bara några få stationer där det i dag finns tekniskt stöd för att göra de exakta inbromsningar som krävs för att passa in tåget till dörröppningarna.

Går inte på T-centralen

Ett stort problem, framhåller utredarna, är också de stora störningar i trafiken som uppstår under byggtiden. De stationer där behovet är som störst, framförallt T-centralen, går därför bort eftersom störningarna i hela trafiksystemet bedöms bli alldeles för långtgående.

Först någonstans mellan 2040 och 2045, när nya tåg har köpts in till alla linjer och trafikstyrningssystemet har blivit tillräckligt utvecklat skulle det vara möjligt att införa lösningen på bred front, är utredningens slutsats.

Rapporten ska nu läggas fram för regionens trafikpolitiker som ska ta ställning till om man vill gå vidare med förslagen.