För fyra år sedan inleddes bygget av E4:ans nya sträckning, Förbifart Stockholm, väster om Stockholm. Nu, fyra år in i bygget, meddelar Trafikverket att det stora vägprojektet försenas med lika många år som man hittills lagt på bygget. I stället för 2026 som Trafikverket senast meddelat, väntas den ny vägsträckan mellan Kungens Kurva och Häggvik bli klar först 2030. Möjligheten att öppna en del av sträckan tidigare utreds.
– Snart fyra år in i byggskedet har ett antal risker fallit ut och nya kunskaper har tillkommit i takt med framdriften. Det gör att Trafikverket i dag bedömer en byggtid på tio år som alltför optimistisk, säger projektchef Johan Brantmark.
Miss av entreprenören
Ekot skriver att både förseningen och fördyringen av vägprojektet till största del beror på en entreprenör som begått flera allvarliga fel vid ett av tunnelbyggena. Den största boven i dramat är tunneln på Lovön där det italienska företaget Vianini Lavori hade uppdraget.
I mars i år valde Trafikverket att säga upp kontraktet med entreprenören på grund av arbetsmiljöbrister och för långsamt arbete. Uppsägningen, och därmed jakten på en ny entreprenör, står för två av de fyra åren som vägprojektet nu försenas med. De är också medskyldiga till att förändringen av siffrorna på prislappen.
– Läget är allvarligt. Notan för förseningar och fördyringar kan inte skickas till Stockholmarna som redan medfinansierar både tunnelbana, investeringar i elförsörjning och väginfrastruktur. Jag förväntar mig att staten och den socialdemokratiska regeringen står för de ekonomiska konsekvenserna då stockholmarna är de som drabbas av de tidsmässiga konsekvenserna som gör det svårare att komma till och från jobbet säger Anna König Jerlmyr (M), finansborgarråd i Stockholms stad i ett pressmeddelande.
3,3 miljarder dyrare
Enligt den nya tid- och kostnadsanalysen som Trafikverket jobbat med under året kommer kostnaderna öka med 3,3 miljarder kronor – från 34,4 till 37,7 miljarder kronor.
– De främsta orsakerna till att projektet försenas och får en ökad kostnad är de geologiska förutsättningarna i vissa avgränsade avsnitt i berget vi spränger i, samt hävningen av kontraktet och arbetet med tunnlarna på Lovö, säger Johan Brantmark.
Komplext bygge
Förbifart Stockholm ska bli en av världens längsta sexfiliga motorvägstunnel. Trafikverket beskriver vägprojektet som ett komplext bygge och tyvärr har arbetet inte gått i den takt man planerat för. Arbetet har försvårats av att berget hållit sämre kvalitet än vad undersökningar hittills visat.
– Vi ser också i den nya analysen att installationen och testningen av den nya anläggningen kommer att ta längre tid och kosta mer än först beräknat, säger Johan Brantmark.
Arbetet med den nya sträckan fortsätter nu som planerat med den finansiering som finns sedan tidigare. Trafikverket har aviserat de nya förutsättningarna för regeringen och kommer att diskutera hur den långsiktiga finansieringen ska hanteras.