Farsta/Sköndal
Att det är ont om p-platser på nybyggda Drevvikshöjden är känt. Men på Källvretsslingan gapar en plats tom.
Det är Familjebostäders bilpoolsplats. Där stod tidigare en Toyota, som nyttjades av bland andra Mats Pettersson, 67.
– Vi gjorde oss av med vår bil i höstas eftersom det fanns en bilpool. Det var otroligt behändigt att ha den här runt knuten, säger Mats Pettersson.
Hyresvärd sa upp avtal
Han använde bilen ett par gånger i veckan, för att handla med sin fru.
Men efter några månader var bilen inte bokningsbar längre. Hyresvärden Familjebostäder hade sagt upp avtalet med företaget som drev poolen – utan att meddela hyresgästerna.
– Att Familjebostäder tar bort denna möjlighet, utan dialog eller förklaring, känns som ett svek mot oss hyresgäster. Bilpool är en service som gör det enklare att bo i området och som bidrar till ett mer hållbart samhälle, säger Mats Pettersson.
Även på Sunneplan
På Sunneplan hade Familjebostäder avtal med samma bilpoolsföretag. Även där har avtalet sagts upp.
– Samarbetet fungerade inte som vi hoppats. Företaget gjorde ingen marknadsföring. Bilpoolen på Källvretsslingan var knappt nyttjad, förklarar Johan Eklöf, samordnare på Familjebostäders fastighetsavdelning.
Vi gjorde oss av med vår bil eftersom det fanns en bilpool
P-platserna på Källvretsslingan och Sunneplan är dock fortfarande reserverade för bilpool. Nu letar Familjebostäder efter någon annan som vill driva tjänsten.
Backat två år i rad
Efter en topp 2023 har antalet poolbilar i Stockholm minskat två år i rad. Två stora aktörer; Aimo Share och Volvo On Demand, la ner sina bildelningstjänster 2024 respektive 2025.
Det medförde dessutom att andelen eldrivna poolbilar minskade kraftigt.
– Med Volvo On Demand försvann flera hundra eldrivna bilar. Nu är det bara 12 procent elbilar i bilpoolsflottan i Stockholm. Det är synd eftersom staden vill satsa på utsläppsfritt resande, säger Anna Lindén, projektledare för hållbara mobilitetslösningar på miljöförvaltningen.
Brist på förmånliga laddplatser utgör ett hinder för bildelningsföretagen.
Stefan Källstigen
Enligt stadens miljöbarometer finns ett stort intresse från bildelningsföretag att expandera. Men dålig tillgång till p-platser med laddning till förmånligt pris utgör ett hinder.
Anna Lindén tror ändå på en positiv trend för bildelningen framöver.
– Det vi såg när Volvo On Demand la ner var att andra bilpoolsföretag dök upp och fyllde glappet och jag tror det kommer att fortsätta, säger hon.
Planerar fler platser
Kommunala bostadsbolag har krav på sig att satsa på mobilitet när de bygger nytt. Familjebostäder räknar med både bil- och cykelpool vid nya bostäder i Farsta, Larsboda och Farsta strand.
De planerar även för bilpooler vid äldre bostäder.
– Fler i vårt bestånd kan räkna med att nyttja bilpool i framtiden, säger Johan Eklöf och nämner Ullerudsbacken och Molkomsbacken som tänkbara platser.
Kraftig minskning
Antal bilar i bilpooler inom Stockholm:
2021: 2372
2022: 2582
2023: 3189
2024: 2596
2025: 1806
I Farsta stadsdelsområde fanns i december 2025 nio bilpoolsplatser, jämfört med tolv året innan.
Källa: Miljöförvaltningen, Stockholms stad
Cykelpool i konkurs
De kommunala bostadsbolagen Familjebostäder och Stockholmshem hade tidigare cykelpool på flera adresser.
Men i fjol gick leverantören Pedalink Cykelpoolen i konkurs.
Familjebostäder uppger att en ny upphandling av cykelpool är på gång.
Källa: Familjebostäder, Stockholmshem
Mack slutar med biogas – får kritik
Elvira och Erik Häger i Norra Sköndal är två av allt färre som kör biogasbil.
Nu slutar deras hemma-mack Circle K sälja det klimatvänliga bränslet.
– Det försvårar att leva hållbart, säger Elvira Häger.
Norra Sköndal
Med någon månad kvar av 2025 dök meddelandet upp vid tankstationen för biogas på Circle K vid Nynäsvägen: ”Vi slutar sälja fordonsgas här den 31 december.”.
Ett dråpslag för Elvira och Erik Häger. De bor i Norra Sköndal, nära macken, och äger sedan 2021 en biogasbil.
– Vi såg det som en möjlighet att minska utsläppen, säger Erik Häger.
– Till vardags cyklar vi men vi använder bilen när vi ska till vårt lantställe, till föräldrar och även utomlands, berättar Elvira Häger.
Det finns bara omkring 200 tankställen i Sverige. Nu blir Högdalen närmaste plats för dem att tanka.
– Det försvårar för oss när vi vill leva mer hållbart. Och det minskar hoppet för kampen mot klimatförändringar. Det känns tråkigt att ett bolag inte visar sig flexibla och följer sin samtid, säger Elvira Häger med adress Circle K.
Har minskat kraftigt
Samtidigt kan man hävda att det är just det drivmedelsföretaget gör. Eller rättare sagt: De följer marknaden.
– På grund av den vikande försäljningen av biogas till personbilar finns inte ekonomiska förutsättningar att fortsätta med försäljningen på en rad stationer, säger Niclas Lundberg, produktchef drivmedel på Circle K Sverige.
Utvecklingen är nattsvart
Antalet biogasbilar på svenska vägar har minskat kraftigt – från en peak med över med 43 000 personbilar 2017 till drygt 34 000 i fjol.
Januari-november 2025 nyregistrerades bara två exemplar i hela landet, enligt Mobility Sweden.
”Borde vara populära”
– Utvecklingen på personbilssidan är nattsvart – det finns inget att välja på för den som vill köra på biogas. Det tillverkas inga nya biogasbilar, bekräftar Carl-Erik Stjernvall, hållbarhetsansvarig på Riksförbundet M Sverige.
Vad beror det på?
– Dåligt intresse från bilköpare. Den är helt enkelt inte lika efterfrågad längre.
Sluttankat med biogas på macken vid Nynäsvägen.
Mattias Kamgren
M Sverige beklagar utvecklingen. De menar att alternativ behövs till bensin och dieselbilar, då elbilar ännu är så pass dyra.
Elbilar har dessutom en miljömässig baksida, med beroendet av sällsynta jordartsmetaller.
– Vi skulle önska att det fanns i alla fall några nya bilmodeller med biogas. Det finns många skäl till att de borde vara populära. Klimatprestandan är oerhört bra och till ett pris jämförbart med en bensinbil. Beskattningen är låg och de får köras i strängaste miljözonen, säger Carl-Erik Stjernvall.
Avfall blir drivmedel
Biogas är helt förnybart och framställs vanligen genom rötning av exempelvis matavfall, gödsel eller slam från reningsverk.
Biogas är ett av de drivmedel som har lägst miljö- och klimatpåverkan.
Jämfört med bensin och diesel är utsläppen av koldioxid cirka 90 procent lägre.
Biogasbilar är byggda för att kunna köras med både bensin och biogas.
Källa: Energigas Sverige, M Sverige
Satsar på el
För den som bor i Farsta/Sköndals-området blir nu Högdalen, Årsta och Högmora i Huddinge de närmaste platserna att tanka biogas. Där finns inga planer på att sluta med försäljningen.
Circle K menar att de, trots att tankställen för biogas försvinner, tar ett stort miljöansvar kopplat till elektrifieringen av biltrafiken.
–Vi öppnade nyligen vår 1000:e laddplats, vilket är fem år före vår initiala tidsplan, säger Niclas Lundberg.
Elvira och Erik Häger, bosatta i Norra Sköndal, får längre till att tanka biogas.
Mattias Kamgren
Stopp för tankning av biogasbilar – ”Minskar hoppet”
Här planeras 78 lägenheter – men bara fyra p-platser
Kan framtidens hyreshus byggas utan parkering för bilar? I två pilotprojekt i Farsta strand och Larsboda testar Familjebostäder hur man kan minska bilberoendet.
Med sina breda gator och stora parkeringsplatser är Farsta något av bilarnas paradis. Men klimatkris och modern stadsplanering håller på att rita om stadsbilden.
Bilvägar som Magelungsvägen och Farstavägen ska byggas om till urbana stråk, med plats för cyklister, fotgängare och folkliv.
Samtidigt tas parkeringar allt oftare i anspråk för bostäder. Som i Farsta strand till exempel. Där byggde Familjebostäder fyra nya hyreshus på parkeringsmark på Nordmarksvägen, med inflyttning i våras.
– Det var väldigt stort motstånd när vi detaljplanerade de här husen, bland annat för att parkeringsplatser skulle försvinna. Men det vände när husen kom upp. Nu upplever jag att många är positiva, säger Anders Alfredsson, projektchef på Familjebostäder.
Bilanvändandet ska minska
Familjebostäder har ersatt de p-platser som bebyggdes. Men totalt sjönk antalet bilplatser per boende i området drastiskt.
Det är mot den bakgrunden husen har valts ut som pilotprojekt för så kallade mobilitetstjänster.
– Det handlar om hur vi vill förenkla för folk att klara sig utan bil. Det är stadens intention att bilanvändandet ska minska, säger Anders Alfredsson.
Ett sätt är att underlätta för hyresgästerna att cykla. På gårdarna mellan husen är det generöst med cykelplatser.
Inomhus visar Anders Alfredsson runt i luftiga cykelrum med laddboxar för elcyklar.
Gör-det-själv-verkstad
I ett av husen finns en liten gör-det-själv-verkstad med pump och verktyg – och en cykeltvätt där man kan hänga upp och spola av sitt fordon.
Till de fyra husen hör dessutom två bilpoolsplatser. En cykelpool är också på gång.
– Det är hur bra som helst. Tänk när barnbarnen kommer på besök och man kan låna en lådcykel, säger hyresgästen Anki Asp, 67.
Än mer bilsnålt är det bostadsprojekt som Familjebostäder planerar vid Mårbackagatan i Larsboda: Två hus med totalt 78 lägenheter – men bara fyra p-platser. Av dem ska två reserveras för bilpool och två för rörelse-hindrade.
– Det blir alltmer ont om ledig mark i Stockholm. Det gör att vi bygger på platser där ytan för markparkering är begränsad. Att bygga garage blir väldigt dyrt och kräver fler bostäder för att det ska löna sig, förklarar Anders Alfredsson.
Även här ska Familjebostäder kompensera med mobilitetstjänster. Hela 216 cykelplatser planeras till exempel.
Skev fördelning
Men Farsta stadsdelsförvaltning tycker att fördelningen är skev.
”Parkeringstalet är extremt lågt. Boende med egen bil kommer troligtvis att parkera i radhusområdet intill”, skriver förvaltningen i ett remissvar.
En granne, som inte vill ha med sitt namn i tidningen, delar farhågorna.
– Var ska folk ställa bilen? Det blir efter gatan så klart, säger han.
Anders Alfredsson på Familjebostäder är inte förvånad över kritiken. Han betonar att pilotprojekten är försök som senare ska utvärderas.
– Jag har full förståelse. Att ändra beteende tar tid, konstaterar han.
Det handlar om hur vi vill förenkla för folk att klara sig utan bil.
Mobilitetstjänster – så funkar det
Mobiltetstjänster handlar om att erbjuda förutsättningar att välja cykel, bilpool eller kollektivtrafik istället för att äga en egen bil.
Pilotprojekt för mobilitetstjänster pågår eller planeras i flera av de så kallade Stockholmshusen, ett byggsamarbete mellan staden och de kommunala bostadsbolagen.
Parkeringsplatser ersätts helt eller delvis med exempelvis fler cykelparkeringsplatser, cykelpool, möjlighet till laddning av elcyklar, bilpool, cykelverkstad och informationspaket till hyresgäster.
Ett av grundsyftena är, enligt Stockholms stad, att kunna utnyttja marken mer effektivt och slippa kostnader för dyra park-eringslösningar.
Pilotprojekten kommer att utvärderas efterhand.