Molnby

I tisdags förmiddag såg personalen på tågdepån i Molnby äntligen de tre specialbyggda långtradarna lastade med varsin 20 meter lång tågvagn som svängde in vid verkstadshallen.

– Då hade de kört flera dagar upp till en vecka. Roslagsbanan har ju en spårvidd som är unik för hela världen. Därför går det inte att transportera vagnarna på räls som man gör med andra spårfordon som byggs utomlands, säger Mikael Pettersson, på Transdev som är projektledare för introduktionen av de nya fordonen.

Såhär har lastbilen kört i 185 mil genom Europa.

Ann-Catherine Svedenstedt Sjödin

185 mil

Därför får tågen helt enkelt fraktas på långtradare den drygt 185 mil långa sträckan från tågtillverkaren Stadler i Schweiz, nära Bodensjön, till tågdepån i Vallentuna där de ska slutmonteras och testas.

Lät litet som en traktor.

Det är ingen lätt historia. Hela tågsetet, som består av tre vagnar, väger 94 ton, så varje långtradare måste rulla drygt 60 ton tåg var.

– Jag har ju sett det över 20 gånger, det här var det 23:e tågsetet som kom. Men det är alltid en stor apparat när man lastar av ett trevagnarståg, säger Mikael Pettersson.

Från långtradaren körs tågen via en ramp ner på rälsen. Sedan bogseras de i verkstadshallen med hjälp av ett litet diesellok.

– Solen sken och det lilla dieselloket som är från 1950-talet lät litet som en traktor. Det är litet kul att det används fortfarande.

Många tester

Men när tågen väl är på rälsen är det inte bara att rulla ut på banan. Långt därifrån.

– Det är en rigorös testprocedur för varje fordon. På grund av vår unika spårvidd går det inte att göra några tester i Schweiz. De måste göras här.

Först ska de tre vagnarna kopplas ihop, snöplogar och annan utrustning ska monteras på och datorsystemen måste synkas mellan vagnarna.

Mikael Pettersson, projektledare på Transdev.

Ann-Catherine Svedenstedt Sjödin

– Det är väldigt mycket teknik i dem jämfört med de gamla tågen, säger Mikael Pettersson.

Finlir

När det är klart är det dags för tester ute på banan.

– Initialt sker det nattetid då en del av banan stängs av för att testa säkerhet såsom bromsar och en funktion så att man inte kan köra för fort eller mot rött ljus.

Nästa steg handlar mer om finlir. Då testas informationssystemet till passagerarna, skyltning och att dörrar öppnar och stänger som de ska. De här testerna görs dagtid och även om man kan få se ett tåg i test svischa förbi påverkar det inte tågtidtabellen, enligt Mikael Pettersson.

Hur lång tid tar det innan ett nytt tåg kan vara i trafik?

– Det kan jag inte säga exakt. Om provkörning går perfekt tar det mellan en och två månader.

Vilka är de vanligaste felen som hittas?

– Generellt har det inte varit så mycket problem. Det har gått ganska så smidigt. Men i bland är tågen lite för säkra och bromsar automatiskt när de inte ska stanna.

När de första X15p-tågen kom tog dock provkörningarna mycket lång tid.Tågen anlände 2020 och var ute i trafik först 2023.

Nu finns 23 X15p-tåg på Roslagsbanan. 21 av dem är färdigtestade och 14 är i passagerartrafik.

Totalt ska det bli 26 X15p-tåg på Roslagsbanan. I takt med att de driftsätts avvecklas de gamla X10p-tågen från 1980- och 90-talen.