Alvik

Rivningsarbeten pågår på området där spårvagnshallarna ligger i Alvik. Samtliga byggnader som SL använt rivs.

Efter det är planen att cirka 400 bostäder ska byggas på platsen, liksom kontor och verksamhet.

Även en park, gata och förskola är planerad i området.

Markområdet där Brommadepån ligger vid Drottningholmsvägen, mellan Ulvsundaplan och Alviksplan, är 30 000 kvadratmeter stort och ägs av Stockholms stad men hyrs ut till SL.

Depån, från 1944, har tidigare rymt tunnelbanetåg, bussar och fordon från både Nockebybanan och tvärbanan.

Kent Hietala är projektledare för rivningsarbetena.

Mikael Andersson

SL tänker bygga en mindre vagnhall, för Nockebybanans spårvagnar.

Den gula fasaden på en av de största byggnaderna här inne på området, bär spår av SL-skylten som sedan 40-talet suttit på depåbyggnadens ena gavel.

Den klassiska skylten liksom en likadan på andra sidan av den 150 meter långa spårvagnshallen, har tagits ned för att renoveras och sättas upp igen. En av skyltarna ska placeras på den nya depå som ska byggas här på området, den andra på SL:s depå i Högdalen.

Snöborste och elpanna

Inne i den stora spårvagnshallen ekar det tomt Här vittnar järvägsspår i marken om den tidigare verksamheten. I dag används den här delen av den stora depåbyggnaden som en plats att förvara material som ska återanvändas: räls, en stor snöborste för lok, en rödmålad elpanna, en travers med vars hjälp spår- och tunnelbanevagnar kunnat lyftas.

– Det är mycket som kommer till nytta. Vi har höga ambitioner om att återbruka allt mer, säger Kent Hietala, projektledare.

Att riva den mer än 80 år gamla depån, och bygga en ny mindre depå, kostar en halv miljard kronor. Kent Hietala bedömer att de håller budgeten.

Mikael Andersson

Även trappor, trappräcken, industridammsugare, dörrar, fönsterbänkar, och verkstadshyllor, kommer att återanvändas. Liksom byggmaterial som betong och tegel.

Det bästa med det här är att vara med i en sådan här samhällsomvandling.

Den 30 januari fälldes den stora skorstenen på verkstadsbyggnaden inne på depåområdet. I slutet av februari började depåns smörjgrop att rivas, som använts för att serva tågen underifrån.

De rivningsarbeten som hittills genomförts har inte avslöjat några dolda miljöbomber. Kent Hietala tror att det kan bero på att depån använts som uppställningsplats främst för tåg och inte bussar, bussar brukar vara större förorenare.

Klart vid påsk

Rivningsarbetena ska vara klara vid påsk. Därefter börjar en ny, betydligt mindre depå att byggas, för Nockebybanans spårvagnar. Den nya depån blir 130 meter lång och får välvda fönster som äldre tiders depåer. Depån ska stå klar 2027.

Kent Hietala tycker det är roligt att vara med i den omvandling som pågår på depåområdet: – Det bästa med det här är att vara med i en sådan här samhällsomvandling, att inte bara bygga ett hus utan vara med och skapa förutsättningar för ett litet minisamhälle.

Mikael Andersson

Kent Hietala gillar att arbete med det som nu pågår på depåområdet.

– Det bästa med det här är att vara med i en sådan här samhällsomvandling, att inte bara bygga ett hus utan vara med och skapa förutsättningar för ett litet minisamhälle, det kommer att bli butiker, förskola, bostäder, säger han.

Den 30 januari fälldes skorsten till verkstadsbyggnaden på depåområdet.

Trafikförvaltningen, Region Stockholm