Länet

Förra året skadades 1 203 personer i elsparkcykelolyckor i länet, enligt siffror från Transportstyrelsen som nyhetsbyrån Newsworthy har analyserat.

Det är en ökning med knappt 47 procent jämfört med året innan.

Flest olyckor rapporterades i Stockholms stad, 721 stycken, vilket är flest någonsin. 2025 dog sju personer i hela landet som en följd av olyckorna, varav en i Sundbyberg.

Ny studie

I en ny studie från Chalmers tekniska högskola och Trafikverket har alla dödsolyckor mellan 2016 och 2024 analyserats. Resultatet visar att nästan nio av tio av dödsolyckorna på elsparkcykel, där alkohol har varit inblandat, skedde med privatägda fordon. Ingen av de som dog hade hjälm på sig.

Berusning är en riskfaktor i all trafik.

I 44 procent av de analyserade dödsolyckorna var förarna påverkade av alkohol. Promillen var också hög, med ett medianvärde på 1,8 promille i blodet.

Det finns ingen fast promillegräns för elsparkcyklar, men det är olagligt att köra om man har druckit alkohol i en mängd som försämrar körförmågan.

– Berusning är en riskfaktor i all trafik, men för elsparkcyklar är problemet särskilt påtagligt. Inte bara var många dödligt skadade elsparkcyklister berusade, utan deras berusningsnivåer var också extremt höga, säger Marco Dozza, professor i aktiv säkerhet och trafikantbeteende, och en av forskarna bakom studien.

Han leder just nu en studie som ska ta reda på hur sensorteknik kan bidra till att upptäcka om föraren är berusad, och då sänka hastigheten.

– Om ett fordon kan registrera att dess förare inte har kontroll, går det att ta till olika åtgärder innan en olycka inträffar. Den typen av intelligent ingripande kan rädda liv, och är inom räckhåll, säger han i ett pressmeddelande.

Marco Dozza, professor i aktiv säkerhet och trafikantbeteende vid Chalmers tekniska högskola.

Chalmers, Anneli Andersson

Vill se uppdelade siffror

I den offentliga debatten lyfts ofta hyrsparkcyklarna och hur de ska regleras fram. Samtidigt tror Marco Dozza att privatägda fordon är överrepresenterade även i olyckor som inte resulterat i dödsfall. Men den datan är inte tillgänglig i Transportstyrelsens databas.

Företaget Voi, som hyr ut elsparkcyklar, gick i juni ut med en uppmaning till Transportstyrelsen om att börja särskilja olyckor med privata fordon och hyrda fordon i sin statistik.

– Vi förstår frustrationen över olycksutvecklingen, den delar vi. Men om åtgärderna riktas enbart mot delade tjänster riskerar vi att flytta fler människor till privata fordon med betydligt högre olycksrisk. Det vore att gå åt fel håll, sa Ghasemi Liljekvist, policychef på Voi då i ett uttalande.

De flesta av dödsolyckorna inträffade på helger, kvällar och nätter, och medianåldern var 47,5 år. Av samtliga olyckor i Stockholm förra året inträffade bara 39 procent på kvällen.