Innerstan
Det handlar om minibussar anpassade för äldre – en åldersgrupp som växer innanför tullarna.
Konceptet finns redan i flera närförorter och kallas då för närtrafik. Med innerstadens första "kvartersbussar" hoppas Miljöpartiet att fler ska kunna ta sig till vård, service, aktiviteter och vänner – utan att vara beroende av färdtjänst.
– För den som har svårt att gå längre sträckor kan en trygg kvartersbuss som stannar nära hemmet vara skillnaden mellan att komma iväg, eller att bli kvar hemma, säger Jakop Dalunde (MP), trafikregionråd.
Anpassat för äldre
Närtrafiken finns redan på 29 platser i Stockholms län.
Trafiken är öppen för alla SL-resenärer men är särskilt anpassad för äldre och personer med funktionsnedsättning, med gott om tid för på- och avstigning.
Miljöpartiet vill testa närtrafiken även i Stockholms innerstad, till en början som ett pilotprojekt.
Som exempel lyfter Jakop Dalunde fram Kungsholmen, där bussar skulle kunna gå från Marieberg och Kristineberg till exempelvis S:t Görans sjukhus, Serafens vård- och omsorgsboende, Pilträdets servicehus och Baltzar träfflokal.
Källa: Miljöpartiet i Region Stockholm
Mest missnöjda
Exakta dragningar i innerstan är inte klara eftersom än så länge rör sig om ett förslag. Men MP vill antagligen inleda på Kungsholmen för att knyta ihop områden som Marieberg, Fredhäll och Kristineberg med exempelvis S:t Görans sjukhus, Serafens vårdboende och träfflokalen Baltzar vid Bolinders plan.
Områden som kan bli aktuella för kvartersbussar
MP vill prioritera äldretäta och kuperade områden som kan behöva täta hållplatser. Här är några områden som skulle kunna vara aktuella enligt MP:
Södermalm
Södra Sofia, Barnängen, Norra Hammarbyhamnen, Reimersholme, Långholmen, Södra Högalid, Tanto
Kungsholmen
Fredhäll, Kristineberg, Marieberg, Essingeöarna
Norra innerstan
Gärdet, Oscars kyrka, Djurgårdsbrunn
Källa: Miljöpartiet i Region Stockholm
Att valet faller på just Kungsholmen beror på att många äldre bor här, men också på den massiva kritiken i stadsdelen när flera busslinjer, däribland 54:an till Bolinders plan och City, drogs in eller lades om sensommaren 2024.
– Det är de resenärerna som känner sig mest missnöjda av förståeliga skäl, så Kungsholmen är kanske det första området vi vill titta på.
"Närtrafiken är SLs mest populära trafikslag och vi vill utveckla den för att möta de specifika behov som finns i en växande grupp bland stockholmarna", säger Jakop Dalunde (Mp), trafikregionråd.
Yasmin Acosta Romero
Enligt Miljöpartiet är en grov uppskattning att bussarna skulle kosta cirka 1-1,5 miljoner kronor per år och linje. I regionens budget framgår att SL i år väntas köpa trafik i hela kollektivtrafiken för 17 miljarder kronor.
Tydligt besked till kungsholmarna
Axel Conradi (M), Moderaternas gruppledare i Region Stockholm, menar att kvartersbussar innebär ett tydligt besked till Kungsholmsborna om att deras gamla busslinjer inte kommer tillbaka.
– I stället för att återställa nedlagda avgångar kommer styret nu med dyra särlösningar. Det är en viktig konsumentupplysning inför valet att buss 54, 56 och 65 inte kommer tillbaka som de var innan, säger han.
Axel Conradi (M), Moderaternas gruppledare i Region Stockholm vill återställa busstrafiken i innerstan.
Pressbild
Han betonar att Moderaterna vill underlätta äldres resande, men är skarp i sin kritik mot den nya lösningen.
– Kvartersbussar ska inte bli ett sätt för Miljöpartiet att komma undan. Det bästa hade varit att inte lägga ner bussarna från början. Vi går till val på löftet att återställa innerstadsbussarna.
Inget besked om 54:an
Jakop Dalunde menar att regionens ekonomi nu har ljusnat, vilket öppnar för satsningar, men han vill i dagsläget inte lova att exakt om till exempel linje 54 skulle återvända.
– Vi har nyligen beslutat att bygga ut kollektivtrafiken med 100 000 fler avgångar. Jag tror att vi kommer kunna fortsätta bygga ut busstrafiken i en högre takt framöver, och då gärna på Kungsholmen. Men jag kan inte ge besked om någon specifik linje i dag.