Tyresö
Gamla bussar, inställda avgångar och överfulla bussar. Kollektivtrafiken i Tyresö har fått mycket ris av resenärerna det senaste året.
Men just den här tidiga eftermiddag är bussarna som rullar in på torget i Tyresö centrum långt ifrån fulla.
Här står Isak Wendelius Frid och väntar på bussen till Brevik.
Han tycker att kollektivtrafiken dit måste bli bättre.
– På Brevik har alltid problemet varit hur sällan bussarna går.
Att bygga spårtrafik till Tyresö för att avlasta busstrafiken, något som återigen utreds, är han tveksam till.
– Det måste finnas plats och det skulle ju bli stökigt när det byggs.
Denise Hernborg är på väg hem till Trollbäcken. Hon tvekar inte.
– Det är ett stort nej till spårtrafik. Det fungerar bra med bussar och det är onödig merkostnad, det skulle inte leda till något positivt.
Trollbäckenbon Denise Hernborg brukar ta bussen in till gymmet i Tyresö centrum. "Jag tycker det fungerar bra med bussarna. Det går att ta sig ganska snabbt till Tyresö centrum och också in till stan", säger hon.
Mikael Andersson
Spårtrafik splittrar
Så hur skulle då kollektivtrafiken i Tyresö bli bättre?
Mitt i har frågat partierna i kommunfullmäktige vad som står högst upp på deras önskelista för en bättre kollektivtrafik för Tyresöborna.
Fyra partier – MP, V C, L – lyfter att det behöver bli billigare att resa.
Det är ett stort nej till spårtrafik.
De flesta tar upp att trafiken in till centrala Stockholm måste bli bättre och flera lyfter problemet med att resenärer måste stå upp i fulla bussar på motorvägen.
– Vi behöver fler turer till Vattugatan åt båda hållen, säger Per Carlberg (SD).
Så vill partierna prioritera
Ett urval av partiernas svar på frågan "Vad är högst upp på er önskelista för att få till en bättre kollektivtrafik för Tyresöborna?".
V: Bättre turtäthet, utvecklat linjenät, subventionerat månadskort.
KD: Bättre hållplatser vid stora resepunkter, utbyggd direkttrafik till city, bättre tvärförbindelser.
C: Färre inställda eller försenade turer, fler bussfiler i rusningstid, fler tvärförbindelser, pristak.
S: Fler direktbussar till centrala Stockholm, bättre tvärförbindelser, bättre turtäthet.
L: Kortare restider till Gullmarsplan och city, fler direktförbindelser, nya tvärförbindelser, fler avgångar, billigare.
M: Fler avgångar, bättre punktlighet, bättre framkomlighet och tillräcklig kapacitet.
SD: Bättre hållplatser på Vattugatan, ingen anropsstyrd trafik till Bergholm, bättre tvärförbindelser.
MP: Billigare SL-kort, fler avgångar, bättre framkomlighet, mer nattrafik, fler direktbussar till Stockholm C.
Källa: Mitt i:s enkät
De flesta lyfter att det behövs fler avgångar generellt och bättre tvärförbindelser.
– Jag tycker det är underligt att man inte prioriterar bussresenärer mer. Vi Tyresöbor har inget annat val än bussarna.
Tunnelbaneplaner på 60-talet
Spårtrafik till Tyresö har diskuteras i decennier.
När Tyresö på 60-talet växte i rasande takt presenterades planer på en förlängning av tunnelbanan. Senaste åren har regionen tittat närmare på en förlängning av Roslagsbanan eller tunnelbanan.
Tre säger nej till spårtrafik
Svaren på frågan: "Vill ni se spårtrafik till Tyresö?".
Nej: KD, M, SD
Ja: S, L, MP
Har inte tagit ställning: C, V
Källa: Mitt i:s enkät
SD är ett av tre lokala partier – KD, M, SD – som svarat nej på frågan om de vill se spårtrafik till Tyresö. SD ser framför sig längre restid, överbelastat centrum och mindre flexibilitet.
– Vi tror inte det blir någon vinst för Tyresöborna. Det kommer kosta enorma summor och den ser vi hellre satsas på busstrafiken. Vi ser en risk att direktbussarna till stan skulle dras in och att det skulle bli matarbussar in till Tyresö centrum i stället för byte. Då tappar man all tidsvinst.
Tyresöbon Pernilla Hörnsäter saknar en busshållplats vid Töresjövägen och skulle vilja ha tätare mellan avgångarna vidare mot Skrubba. Hon känner sig spontant positiv till spårtrafik. "Jag kan tänka mig tunnelbana, sedan är frågan hur den ska gå", säger hon.
Mikael Andersson
De vill ha spårtrafik
MP ser en framtid med spårtrafik, liksom L och S, även om partiets prio nu är att förbättra för bussarna.
– Vi vill införa Sverigekortet så det permanent kostar 500 kronor i månaden för all Sveriges kollektivtrafik. På lokal nivå vill vi att bussarna ska få bättre framkomlighet och fler avgångar för snabbare och smidigare resor, säger Björn Stenqvist (MP).
Men spårtrafik är nödvändigt på sikt, menar MP, som ser att det blir för trångt att köra så många bussar som behövs när befolkningen ökar.
– Den största positiva effekten är att det ryms fler personer och att restiden till stan skulle bli dramatiskt kortare. Det kan locka fler att resa kollektivt vilket minskar utsläppen och ger en trevligare stadsmiljö, säger han och poängterar att det är viktigt att direktbussar från till exempel Trollbäcken då finns kvar.