– Restiden kommer att minska med cirka sex minuter, om man genar genom tunneln från Kortedala- och Bergsjöbanan ner till Angeredsbanan. Därifrån åker man direkt till Drottningtorget, kanske via Gamlestads torg, säger Sara Hedenskog, samhällsplanerare på Trafikkontoret.
Tunnelbygget är en av en mängd trafiksatsningar som går under namnet Koll2035. Tanken är att öka kapaciteten och attraktionskraften för att resa kollektivt samtidigt som befolkningen växer. Förutom Göteborgs stad har målbilden tagits fram av Partille och Mölndals kommuner, Västtrafik och Västra Götalandsregionen. Men eftersom målet ligger uppåt 18 år framåt i tiden är ingenting ristat i sten.
– Vi har jobbat med planeringen i nästan sex år och hela arbetet handlar om utvecklingen av kollektivtrafikens stomnät. Det vi tagit fram är politiskt antaget, men allt kommer att behöva utredas mer i detalj, säger Mattias Sjöholm, samhällsplanerare som arbetar övergripande med Koll2035.
Enligt de skisser som finns nu skulle tunneln gå in i berget någonstans mellan Runstavsgatan och Nymånegatan och komma ut vid Alelyckan. Sträckan beräknas till 1,8 kilometer och skulle kosta runt 1,1 miljarder att genomföra.
– Förutom kortad restid skulle man också vinna en hel del kapacitet eftersom man får ytterligare en spårkoppling till Kortedala. Man får i praktiken fyra spår på en viss sträcka, vilket gör att man kan köra med fler vagnar, säger Mattias Sjöholm.
Men skulle tunneln bli verklighet ser det ut att dröja minst tio år.
– Vi har försökt tidssätta alla satsningar och detta är tänkt att genomföras 2028-2035, så det är en bit in i framtiden, säger Sara Hedenskog.
Kalkylen visar också att Angeredsbanan kan behöva trafikeras med 60-metersvagnar för att kunna få plats med alla passagerare.
